现代准备进攻：这是即将发生的事情

而在2010年，现代汽车在全球范围内横冲直撞，与丰田汽车突如其来之前一样。短短六年间，现代汽车的全球销量从2005年的234万辆猛增到2011年的406万辆，猛增了74％。当时，全球生产能力增长了25％，达到406万。实际上，在2009年全球金融危机最严重的时候，现代汽车是唯一一家在饱受打击的美国市场上提高销量和市场份额的品牌之一。

现代汽车警惕了脚步，开始踩刹车。

领导者警告不要过度使用现代研发资源，因为现代研发资源正日益以多样化和复杂的技术满足全球需求。

杨说：“我们发展得如此之快，可能有些地方我们缺少了一些漏洞。”“在真正感受到痛苦之前，我们回头寻找漏洞。”

在暂停期间，新工厂被搁置，工程运营得到加强，测试中心得到改善，产品组合漏洞被填补。现代汽车还将产品开发从基于车辆的程序转移到了基于车辆组和组件系统的更高效的流程。

最后，解决了人员问题。

杨说，特别令人担忧的是年轻员工的“随和”的工作精神。

他说：“他们只遵循由经验丰富的老年人开发的设计准则，模板和固定格式。”“他们不知道提出这类设计需要什么，原理背后是什么。人民的心态是最重要的。”

现代解决方案：新的指导团队将退伍军人与新角配对。

但是，即使近年来利润下降，现代汽车公司仍会以稳定的研发预算为未来埋下伏笔。

现代汽车通过与起亚共享在首尔以南的南洋研发中心遍布的团队开发的新技术，实现了规模经济。

但是需求从未如此高。汽车制造商面临的压力不仅是改善汽车的感觉和光洁度。它们必须满足严格的燃油经济性标准和昂贵的新动力总成要求，同时还要花钱投入客户开始要求的先进安全性和自动驾驶功能。

高管们说，在现代，万能药要付出更大的预算。

有关

的确，员工以狂热的公司节奏“ Hyundai Speed”感到自豪，这是一种对两端的痴迷，源于对海外汽车竞争对手的追赶，这些竞争对手往往自一个世纪以来就拥有工业血统。 。

“他们没有神圣的时光。他们的要求和苛刻性令人难以置信。”奥纬咨询全球汽车制造高级合伙人罗恩·哈伯说。

Harbor说，利润下滑是汽车制造商现在必须推进豪华，性能和替代动力总成的重要原因。

他说：“他们是一家大众市场的制造商，从未在利润更高的细分市场中占有一席之地。”“要提高利润率，他们知道必须将其纳入更高端的细分市场。”

凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）汽车行业洞察力高级主管卡尔·布劳尔（Karl Brauer）表示，现代最好的选择可能是打入环保汽车领域。部分原因是市场趋势正在推动所有汽车制造商朝这个方向发展。作为一家韩国公司，现代汽车具有从韩国在电池和电子产品方面的专业知识中汲取优势的优势。

现代汽车也可能涉足性能汽车领域。那是因为如果规格达到标准，性能会提高，因为他们会声名狼藉，Brauer说。

在拉力赛车方面，请考虑三菱或斯巴鲁。

布劳尔说，最高的订单可能是在挖掘奢侈品。

他说：“成为知名度很高的知名品牌是奢侈品购买者想要的核心要素。”“ Genesis品牌可以成功，尽管要建立动力就需要十年甚至更长的时间。拥有任何重要的市场份额可能需要20年或更长时间。希望现代汽车能够长期坚持下去，因为不管Genesis多么出色，这就是公司所面临的。”

在环保汽车方面，该公司显然在引导现代Speed。

现代汽车仅在2010年推出了首款汽油-电动混合动力汽车，距竞争对手丰田推出第一款普锐斯汽车已有十多年了。

现在进入ProjectIoniq，这是一种绿色战略，将汽车重新定位为“驾驶设备，而不是机器”。该计划的关键是许多新型混合动力，插电式混合动力，全电动和氢燃料电池汽车。在许多方面，包括燃油经济性和续航里程，今年推出的IoniqHybrid和IoniqPlug-in已经击败了普锐斯。

现代汽车集团的目标是在四年内成为电动汽车领域中仅次于丰田的第二大公司。该集团生态技术中心高级副总裁李基生（Lee Ki-sang）虽然尚未发布销售目标，但表示销量应该是当前销量的四倍以上，这意味着到2020年销量将达到约30万辆。

那比去年有很大的提高。2015年，现代在全球范围内仅售出42,900辆混合动力车和插电式混合动力车。它只交付了300辆燃料电池汽车，甚至没有提供电动汽车。起亚仅移动了18,735个混合动力车。它没有插件或燃料电池。其SoulEV的销售额为8,450。

现代的狂热剪辑对曼弗雷德·菲茨杰拉德（Manfred Fitzgerald）这样的新手来说很明显。

前兰博基尼公司高管曾在1月份接任Genesis新品牌的负责人，他说：“绝对是我以前从未经历过的。”“在西方世界，它仍然是该公司能够做什么以及其全部内容的最佳秘密之一。”

但是当谈到创世纪时，菲茨杰拉德警告说，不要指望从大块头上抽出这样的螺栓。

“速度也有缺点，”他在南洋研发中心外的一次采访中说。“现在每个人都对这个品牌寄予厚望。在这里，不是天生的就是耐心。为了使这个品牌成功，必须要有耐心。”

Fitzgeralds的挑战令人生畏：以去年秋天才从大众市场现代品牌上割下的，一个鲜为人知的品牌作为标志，并与宝马，梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯一起将其提升到全球舞台。

他说，这是自然而然的下一步。

“创建这个奢侈品牌使您有机会展示自己的专业知识，展示自己的全部能力以及实际能力。对于团队来说，这是一个全新的局面。”

菲茨杰拉德（Fitzgeralds）的首要任务之一就是设计品牌基因-长期以来，这些基因就融入了欧洲竞争对手的身份。六个月后，Fitzgeralds团队最终以三个特征为中心，隔离出一个品牌角色：进取，大胆和鲜明的韩国特色。

家里的接待很热情。

在今年的前六个月中，Genesis在韩国售出了17,000辆汽车，超过了全年目标的14,000辆。总数远不及豪华车领导者宝马，后者截至今年6月在韩国共售出23154辆汽车。

有关

这就是一个关键的原因，韩国最韩国的蓝筹公司之一越来越多地利用Fitzgerald等外国人才。现代汽车希望更好地针对国际口味。

从2006年挖走奥迪设计资深人士Peter Schreyer开始在起亚担任造型总监。Schreyer现在负责团队设计，负责起亚和现代。

从那时起，现代引入了前大众汽车集团的设计师Luc Donckerwolke，他现在是现代和Genesis品牌工作室的负责人。比尔曼：“声音越来越好。”

宝马M性能部门的前负责人阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）被聘用，带领现代汽车投入性能汽车。

这位德国工程师于2015年4月抵达，他为宝马汽车的一些动力驱动技术，他们为他们的杂音处理而长期long毁。

Biermann立即投入工作，对即将推出的Genesis G90进行微调。但是他也被赋予了现代起步的N性能子品牌的责任。该部门成立于2012年，但主要只是玩原型游戏。在Biermannswatch的领导下，首款N生产车将于明年发布。

Biermann正在制定新的扭矩管理，限滑差速器，电子稳定性控制，轮胎开发甚至发动机声音的策略。

他说，公司工作的广度和步伐正在“爆炸性”。

“我们有Genesis，有N，然后有环保汽车。这带来了几年前还没有的许多其他挑战。”他说。“您必须深入研究。”

对于缺少欧洲，美国甚至日本的汽车文化的国家而言，N对于汽车制造商而言是一个重要的里程碑。确实，韩国严格限制汽车改装的法律长期以来一直限制着定制带有荧光扰流板和赛车贴花的汽车，更不用说修改车库调整过的燃油喷射或切碎的排气了。仅在2014年，现代和起亚才涉足相对温和的售后市场销售诸如重油箱盖等产品。

但是那里也有唤醒的迹象。

一天，一位韩国高级工程师跑到比尔曼，在他的智能手机上向他闪烁了一个YouTube代码段。眨着眼睛，他兴奋得发抖，拍打着戏。

“他被一部关于漂移汽车的视频所吸引！”比尔曼重述。“那不会在两年前发生。我们的整体观念正在改变。”

他说，没有比这更令人满意的证明了，他在南洋角落办公室外面的试验场高速椭圆形处尖叫着引擎。

“声音越来越好，”比尔曼说。

他说：“这种情况越来越多，我看着那里说，那是什么！？”

“当我15个月前来到这里时，您没有听到太多。现在，我能听到很多。”

现代汽车的巨大飞跃最初出现在autonews.com上