法国汽车制造商雷诺（Renaults）在1980年代的大部分时间里生产各种尺寸的不起眼的盒子，并像一些like的伪政权一样在美国扶持美国汽车公司。雷诺5 Turbo II B组的赛道恐怖是疯狂的，完全用我们十年来开始使用的联邦拖船保险杠来赎回所有一次性Le Cars，但是到1980年代末，汽车制造商的阵容已经过时了。
值得庆幸的是，1990年代即将实现柔和色之字形的承诺即将来临，雷诺（Renault）有一段时间梦想成真。它对未来的最初愿景是以拉古纳概念的形式出现在1990年的巴黎车展上。
由让·皮埃尔·普劳（Jean-Pierre Ploue）设计，他后来将成为PSA-Peugeot-Citroen的所有设计总监。笨拙的概念采用了令人惊讶的约束动力装置，其形式是前置的涡轮增压2.0升四缸发动机驱动所有四个车轮。输出功率为210 hp，这给Laguna带来了0到62 mph的冲刺时间，仅为6秒，尽管考虑到车身重量适中和概念的空气动力学特性，这也许是可以预期的。
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巴黎车展的新闻稿承诺：“拉古纳是一款跑车，致力于“为爱而驾驶”。“这是一辆100％驾驶员的汽车，它仍然在被动安全领域为技术创新做出了巨大贡献。”
主动安全性来自-不，不是像“ seaQuest DSV”中的道具那样的头盔物品-而是在碰撞前突然弹出1/10秒的防滚架。较低的挡风玻璃有望缓解人们可能以155 mph的最高时速遇到的强大风力，这不可避免地会与轻型Sea-Doo船只进行比较，但100％的驾驶员也可以戴带集成耳机的口罩并抽水除了提供头盔到头盔的通讯之外，还可以通过红外链接在音频系统中使用。
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不同于1990年代初期的绝大多数概念（公认的其中一些概念比拉古纳（Laguna）更古怪），跑车的确为1996年首次亮相的雷诺Sport Spider铺平了道路，提供2.0升自然吸气的直列四缸发动机，产量148生命值。Spider具有拉古纳（Laguna）概念中看到的一些设计主题，但是出于实用性考虑，样式变得更加实用，使我们想起了Consulier GTP的开放式版本。
同时，拉古纳（Laguna）这个名字在1990年概念车问世三年后，便在一系列不起眼的中型汽车上投入生产。
尽管总产量仅不足2,000辆，但Sport Spider仍提供了罕见的喘息之机，以应对1990年代该汽车制造商阵容的平庸性。
