感觉违反直觉。昂贵的汽油不仅推动了第一季度的新车销售。这是激增的关键因素。
但是，客户并没有像四年前燃油价格飙升时那样从大型卡车转向小型汽车。相反，他们在相同的细分市场中购物，并抢购可提高燃油经济性的新车型。
因此，尽管汽油价格为4美元，但消费者在3月份还是购买了140万辆轻型汽车，比2011年3月增长了13％，是自2007年8月以来的任何一个月的最高交易量。有什么吸引力？与同尺寸的旧款车型相比，新车的燃油效率更高。
福特汽车公司美国销售老板肯·祖贝说：“燃料经济是三月（第一季度）的游戏名称。”“全国的经销商告诉我们，较高的燃油价格在客户的选择中起着更大的作用。”
Czubay还引用了经济改善的消息，但表示，节油汽车的普及为增加今年的销量做出了最大贡献。
3月份的激增并不是像2008年那样大批购买小型吸油器。卡车销售与汽车销售的增长速度大致相同。三月份，汽车增长了14％，卡车销售增长了11％。
2008年5月，当燃油价格飞涨时，汽车上涨了2％，卡车下跌了25％。
福特F系列和福克斯，日产Altima，丰田凯美瑞和普锐斯（Prius）等车型是三月份的大赢家，它们将燃油经济性与实用性相结合。
将经过重新设计的凯美瑞（Camry）自9月起开始销售，将其与竞争激烈的本田雅阁（Honda Accord）一起发布，这是它的最后一年。
具有六速自动变速箱的四缸凯美瑞在城市的额定功率为25 mpg，在公路上的额定功率为35 mpg，而五速自动雅阁的22/33 mpg。
两者都有3.5升V-6发动机，尽管Accord有5速，Toyota有6速变速箱。评级：凯美瑞（Camry），21/30 mpg；协议，19/29。
和第一季度的销售？凯美瑞（Camry）增长了37％，达到105,405辆。雅阁（Accord）下跌8％，至61,132。
“引爆点”
福特销售负责人吉姆·法利（Jim Farley）表示，该行业的燃油效率驱动力已成为转变产品阵容的“引爆点”。他说，客户正在意识到，燃油效率每提高10 mpg，可以节省多少费用。
他说：“如果你做数学，那将是成千上万美元。”
德克萨斯州阿马里洛的Street Toyota总经理Mike Good说，客户仍在购买大型车辆，但坚持燃油效率。3月是经销商有史以来最好的月份。
他说：“这并没有改变他们的购买习惯。”“但是他们想要燃油效率。每个人走进去时都会知道mpg。”
市场在3月和第一季度均增长了13％，这是自2008年初以来首次实现年度销售，连续三个月超过1400万。克莱斯勒集团是两者的最大赢家，三月份分别增长了34％和前三个月增长了39％。
但是美国本田汽车公司和通用汽车公司错过了该行业的潮流。本田汽车三月份的销量下降了5％，今年到目前为止仅增长了4％。通用汽车需要将其3月份的增长率提高12％，才能使其第一季度从亏损转为增长3％。
第一季度许多最受欢迎的车型是经过重新设计的燃油经济性大大提高的车辆或配备了新型节油发动机的车辆。
一些例子：
丰田普锐斯（Toyota Prius）表现强劲，第一季度增长了42％。随着第三种变化，即3月份增加的Prius C，该车的月销量跃升了54％。这使其成为美国最畅销汽车的第六名，高于2011年3月的第14名。
尽管燃油价格居高不下，福特F系列皮卡的销售在3月份仍增长了9％。
第一季度这辆大型卡车占美国总销量的4.1％，高于2008年和2009年，当时大多数F系列皮卡都装有大型V-8发动机
Farley说，现在约60％的F系列卡车都使用V-6出售-其中大多数使用的是一年前推出的3.5升EcoBoost V-6，可为V-8咕unt声提供六缸燃油经济性。自2007年以来，F系列已从所有的四速变速器转变为五速或六速变速器。
-福特福克斯（Ford Focus）2011年重新设计，增加了六速自动变速箱，将其燃油经济性等级提高至28 mpg城市和38 mpg高速公路。第一季度销售额跃升了78％，市场份额为1.9％，而过去五年的份额为1.1％至1.5％。
大收益
密歇根大学交通研究所的研究员迈克尔·西瓦克（Michael Sivak）说，随着产品的不断改进和消费者在寻求节油，3月份购买的新车的综合平均燃油经济性为24.1 mpg，高于10月份的20.1 mpg。 2007年。
自从2008年燃油高峰以来，制造商付出的巨大努力得到了回报，今年取得的燃油效率大增。快速修复程序是零碎安装的，但是自2008年以来从头开始设计的专注于燃油效率的产品才刚刚开始投放市场。
上周揭开了2013年Ram皮卡的面纱，预示着燃油效率的下一阶段。经过重新设计的Ram降低了3.7升V-6和六速变速器，而将3.6升Pentastar V-6和八速变速器降低了42％。
公羊还具有其他节油功能：停止启动系统，空气悬架，前格栅风门，后者以更高的速度关闭以减少阻力，以及热管理功能，可在启动时迅速提高机油和冷却液的温度。
福特公司的法利说，随着2008年后车辆的重新设计进入市场，他们将需要节油技术，因为汽油价格可能会保持高位，并且消费者越来越意识到运营成本。
他说：“如果有人购买一架F-150，并支付每加仑4美元的汽油费并行驶15万英里，就可以猜出他们为燃料付出了多少。”“ 36000美元。”它比卡车贵。
这就是为什么福特皮卡客户使用EcoBoost V-6s购买几乎一半F系列皮卡的原因。法利说，这就是为什么福特今年将把这种使用一年的发动机的产量提高三倍的原因。
“算一算！”
Bradford Wernle对本报告做出了贡献