得益于克莱斯勒和奇瑞汽车在中国芜湖之间最近宣布的交易，我们正面临着即将在这里发售的中华民国汽车的现实。除了有关有毒鱼和有毒牙膏的头条新闻外，我们对此有何看法？马尔科姆·布里克林计划向我们出售奇瑞的汽车时，他想卖给我们南戈斯吗？或者是其他东西？
汽车业务分析师玛丽安·凯勒（Maryann Keller）告诉《华盛顿邮报》，这是谈论中国的一个非常有趣的时期。...？？中国制造？？今天，它在消费者心中承担着责任。凯勒还表示，她怀疑中国汽车制造商是否为黄金时间做好了准备。她补充说，这种合作关系唯一有效的方法是，克莱斯勒在芜湖组建一支庞大的工程师团队，并对进入汽车的每个零件进行质量控制。
对我来说，“中国制造”还有更深远的问题。经常有报道说中国是世界第二大汽车市场。城市中产阶级的兴起激发了人们对汽车和其他西方生活方式典型产品的渴望。但是，中国仍然是一个执政寡头有选择地授予和限制自由的国家，而不是仅由人民严格限制其自由的国家。因此，尽管邓小平的放松企业家精神的政策促进了中国的经济发展，但尚未使人民脱离政治局的控制。正如AFL-CIO政策主管Thea Lee在同一则Post故事中指出的那样，中国的制造业工人每天约赚57美分，对于那些可能不知道的人来说，中国工人不能组建工会是因为他们不这样做。有结社自由。
在中国成为一个不剥夺人民基本人权的国家之前，我不会购买在那里制造的汽车，无论价格如何便宜，在数量上如何合理，在市场上如何巧妙地销售。我希望芜湖和克莱斯勒人民的事业发展顺利，并希望中国在迅速扩大的新车轮库存中能够实现真正的自由。但这确实是一个很长的路，比长征更长。