底特律-结合汽油和柴油燃烧特性的马自达创新型Skyactiv-X发动机可能要过一段时间才能进入北美展示厅。
马自达北美运营首席执行官Masahiro Moro在底特律举行的一次工程会议上说，尽管高压缩汽油发动机可以通过美国EPA排放法规，但该产品并未在公司的近期产品计划中。
马自达希望通过为其车辆配备采用先进技术的发动机，使其与亚洲和欧洲竞争对手区分开来。2.0升的Skyactiv-X使用压缩和火花塞的组合来点燃气缸中的燃油-空气混合物。发动机的16：1压缩比与没有火花塞的柴油发动机的压缩比大致相同。
这种发动机的挑战在于控制排放，例如二氧化碳。
“ Skyactiv-X在我们的前进道路上，” Moro在本月的SAE国际WCX会议上说。“我们拥有很多技术。我们将在适当的时候在每个地区介绍每种技术。”
在3月份发布的新一代Mazda3中，唯一可用的发动机是带有自然吸气的2.5升四缸，额定186 hp的随身携带发动机。
莫罗说，汽车中的下一个可用发动机将是Skyactiv-G。马自达声称，其14：1的压缩比是所有生产汽油发动机中最高的。高压缩比使发动机能够通过使用汽油中包含的更多能量来提供更多动力并提高热效率。摩洛没有透露Skyactiv-G引擎何时到达。
“客户正在寻找精密可靠的发动机提供强大动力。目前，我们正在扩展Skyactiv-G，”莫罗说。2.0升非涡轮增压发动机Skyactiv-G在欧洲汽车中的额定功率为178 hp。
同时，马自达已开始接受其CX-5跨界车中可用的新型Skyactiv-D涡轮柴油发动机的订单。该发动机预计将提供28 mpg的城市/高速公路综合燃油经济性。