采埃孚（ZF）正在通过将其视为主要优势的机械和安全系统加倍来为自治的未来做准备。
ZF首席执行官斯特凡·索默（Stefan Sommer）表示，这家供应商最近在硅谷开设了一家办事处，这是其战略的重要组成部分，以确保公司在传统汽车取代无人驾驶汽车时继续保持领先地位。Sommer计划改用ZF当前的自动驾驶产品，而不是内部开发新技术，并计划与硅谷厂商合作以增强其核心产品。
Sommer最近告诉《汽车新闻》：“我们希望以一种能与新技术真正配合的方式来准备制动，转向和传动系统，以为最终客户提供最佳价值。”
采埃孚的战略与其他主要的一级供应商形成鲜明对比，后者已经转向收购和内部技术开发以在自动驾驶汽车领域立足。在过去的两年中，德尔福收购了数据管理公司Movimento和自动驾驶软件初创公司Ottomatika，罗伯特·博世（Robert Bosch）投资11亿美元在一家工厂生产自己的自动驾驶芯片。
机械聚焦一旦不再需要驾驶员来操作车辆，汽车的设计就会发生重大变化-拆下方向盘和制动器，增加旋转座椅并增加内部屏幕的数量。但是，放弃驾驶控制并不会改变一切。
索默说：“未来的汽车，即使是机器人汽车或自动驾驶汽车，也需要机械师。”“它需要更好的制动系统，更好的悬架系统和更好的转向，因为如果您不参与驾驶，则舒适度需要更高。”
采埃孚（ZF）正在开发Sommer所谓的“智能机械学”，它将人工智能和车辆传感器等技术整合到汽车的传统机械学中。
供应商还正在重新配置其用于自动驾驶汽车内饰的安全系统。例如，采埃孚（ZF）正在与座椅制造商佛吉亚（Faurecia）合作，将安全带整合到座椅中，而不是整合到车辆结构中，从而使乘客能够轻松旋转座椅。索默说，当乘客不再面对前方时，它也在寻找替代安全气囊的地方。
他说：“在这种新环境中，当前所有的乘员安全装置，如安全带和安全气囊，将不再起作用。”
新伙伴尽管采埃孚正在转向其核心产品以在未来取得成功，但索姆默表示，仍将需要合作以增强其产品并使它们适应不断变化的需求。
该供应商已经开始建立技术合作伙伴关系-1月在CES上，该公司表示正在与Nvidia合作，后者正在自动驾驶平台上开发用于自动驾驶汽车的人工智能系统。Sommer表示，供应商在硅谷的新业务将使其能够寻找其他潜在的合作伙伴，特别是在传感器开发和数据管理方面。
他说：“我们希望找到一种协作模型，以及如何将该技术集成到我们为OEM提供的产品中。”
Sommer表示，除了技术合作伙伴外，采埃孚还打算在该地区投资初创企业。他说，供应商计划收购少数股权，而不是让公司拥有技术和工程技术人才，以允许初创企业在获取产品的同时保持其原有文化。
Sommer表示，连同资金，采埃孚（ZF）可以帮助新兴公司通过其汽车制造商客户扩大规模。
他说：“我们是后台的主要合作伙伴，保证了这项技术将在全球范围内可用。”