编者注：这个故事的早期版本错误地暗示了三菱与丰田合作。三菱实际上与日产保持一致。
日本矿山-马自达的动力总成大师三井瞳（Mitsuo Hitomi）无法计算出在为该公司的新型压缩点火式Skyactiv-X发动机工作时，差点把毛巾扔掉了多少次。马自达致力于提供更高的燃油效率和动力，这是他的月球努力，更大的竞争对手正在努力将这一使命带入日益激烈的世界市场。
但是危机感促使Hitomi和他的团队前进。这样一来，马自达尺寸很小的马自达很快将不仅推出新的动力装置，而且还将推出下一代动力总成技术。
竞争的挑战不仅是马自达。随着日本汽车制造商在本周举办东京车展，马自达的紧迫性体现了日本汽车工业在技术变革时代急于追赶的趋势。
瞳回忆说：“我们认为如果失败了，那就结束了。”“那是压力水平。”
对自动驾驶汽车，电气化，人工智能和新出行的新需求正在挤压日本的汽车制造商，这是前所未有的。他们应对挑战的解决方案将在东京全面展示，但日本的汽车制造商在某些方面才刚刚开始做出回应。
本田汽车公司在今年初成立了人工智能和机器人实验室后，才在去年夏天公布了详细的电动汽车和自动驾驶路线图。
长期以来对电动汽车持怀疑态度的丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）在11个月前成立了一个电动汽车部门。尽管投入了大量资金，但将自动驾驶功能推向大众市场的步伐却很缓慢。丰田突然发现自己争先恐后地寻找技术合作伙伴，无论规模大小或模糊程度如何，这些合作伙伴都具有这家老式汽车制造商所缺乏的计算专业知识。
较小的竞争对手斯巴鲁和三菱仍然受到紧紧的钱包束缚。目前，他们最大的希望似乎是躲在更大的合作伙伴丰田和日产的庇护下。
日产汽车公司可以说是电动汽车和自动驾驶领域的日本先驱。但是，即使它的雄心壮志似乎在全球舞台上也受到欧洲竞争对手的电动汽车的冲击，硅谷的自动驾驶技术以及底特律的乘车合资企业的冲击。
丰田董事长内山武史可能最好地概括了当时的忧虑。
内山田说：“我们有一种紧急的危机感。”内山田通过开发第一代普锐斯（Prius）混合动力车在更早的时代建立了丰田作为技术领导者的声誉。“新玩家的数量正在增加，他们可能会改变当前的格局。”
日本最小的汽车制造商之一的马自达面临的挑战尤为严峻。
马自达的全球销量仅为160万辆，研发预算仅为丰田的八分之一，长期以来一直缺乏针对昂贵的未来技术的赌注。
但是现在它成败了。
为了保持竞争力，首席执行官Masamichi Kogai准备在2021年之前释放出大量技术，其中包括电气化，连接性和自动驾驶。
高管们在日本西部广岛汽车制造商的试验场举行的技术展示会上概述了游戏计划。
新架构这项推销活动将于2019年开始，采用新的车辆架构，通过支撑马自达产品线中的几乎所有车辆，从CX-9大型跨界车到Mazda2超小型掀背车，将简化制造。该架构将减轻重量，降低成本，并提供更安静的行驶，更清晰的处理和更好的刚性。
该平台的底板设计用于容纳电动汽车的电池。
同年，马自达将增加电动汽车和轻度混合动力汽车。
同样在2019年，这家汽车制造商将推出其新一代Mazda Connect移动信息娱乐系统。该公司没有提供有关它的细节，但暗示了一些类似的叫车服务。马自达称其为“一种新的商业模式，可使车主满足人口稀少地区和出行困难者的需求。”
这项技术的推广将持续到2020年，该技术将被称为副驾驶和第二代Skyactiv-D柴油发动机。一辆插电式混合动力汽车将在2021年完成该驱动器的开发。
这场运动的关键是马自达的Skyactiv-X引擎，这是Hitomi的长期赌博。
马自达称其为世界上第一台可行的压缩点火汽油发动机，并表示将在截至2019年3月31日的财政年度中部署该发动机。
马自达说，通过结合柴油和汽油发动机的最佳特性来提供超清洁动力，Skyactiv-X的扭矩将比目前的Skyactiv-G直喷发动机提高30％，燃油效率提高30％。汽车制造商于2011年推出。
Skyactiv-X可以与混合动力系统配套使用，该公司预计在推出之初，它将与顶级Skyactiv-G发动机一起作为顶级选项提供。
长路瞳说，马自达开发发动机已有八年多了，他不知所措地改变了空燃比，燃烧室形状和燃烧压力比。
“我不能说我们迷路了多少次。因此，很多次。”瞳瞳承认，当他只是想增加整个项目的时间时，他有很多不眠之夜。
这很困难，但马自达几乎没有选择。
Hitomi说，该公司的规模很小，这意味着它必须将精力集中在老式内燃机技术上，而又不能太薄。
瞳说：“有很多钱和人的公司也有很多选择。”“他们正在同时从事多项工作。但是在马自达，当我们把人们放在东西上时，我们决定只专注于这一件事，就是这样。
当Kogai在2013年6月上任时，他继承了一家刚刚录得五年来首次年度利润的公司。今天，马自达变得更加强大，这要归功于第一代Skyactiv汽车，该汽车于2012年首次亮相，具有新的动力总成，平台和造型。
他现在承诺，Skyactiv-X将迎来又一次飞速发展。
他说：“有了这个，我们将跳起来。”“我们正在采用一种多解决方案方法。”
在对2.0升增压式Skyactiv-X原型发动机和下一代车辆平台进行的试驾中，该系统提供了比当前Skyactiv-G装置更强劲的冲头。工程师承认，在火花点火模式和压缩点火模式之间切换时偶尔会出现问题。但是他们保证他们会解决的。
如果看起来马自达（Mazda）的微不足道，其咬牙切齿的话，该汽车制造商还拥有额外的优势：与日本最富有的汽车制造商丰田（Toyota）的及时合作伙伴关系。
8月，马自达与丰田汽车进入资本联盟，称他们将在从制造和自动驾驶汽车到电动汽车开发的各个方面展开合作。
但在东京车展上，丰田汽车将窥视其希望带到餐桌上的东西。它的展台将运行新技术的全部领域，首先是磨砂黑色GR HV Sports概念车，以及受丰田高科技勒芒赛车启发的电动混合动力传动系统。
丰田汽车还将希望有一种新的液化石油气混合出租车，丰田希望在日本首都举办2020年夏季奥运会时能在东京的街道上行驶。
丰田还将不仅通过新型氢燃料电池概念车，而且还将使用氢燃料电池客车，进一步展望未来。最后，在新的移动性方面，它将通过吊舱汽车和类似Segway的三轮车设备将其服务范围扩展到自动驾驶和AI。
这是一辆只有丰田公司规模的野心才能想象的车辆。但是即使丰田也知道需要帮助。
该公司的Concept-i电动四人座及其Concept-i Ride两座同伴吊舱车拥有AI系统，可以读取人类的情绪并与驾驶员交谈。丰田将在2020年开始对该技术进行现场测试。
为了使AI产品栩栩如生，丰田将与外部供应商合作，而不是内部开发它们。在新时代，甚至丰田等巨头也感受到了携手的压力。
内山田说：“我们需要在汽车上安装突破性技术。”“我们可以自己完成所有这些工作，但这将花费太多时间。我不得不说这是一场与时间赛跑。”