去年秋天，提姆·基普（Tim Kip）的Jaguar XJ买了一辆时速40英里的皮卡，几天后，他买了这辆价值8万美元的铝制轿车。来自佛罗里达州普兰特城的理财师想摆脱这辆车，尽管他喜欢这辆车。
吉普说：“我问过保险公司是否会合计。”“然后，我试图让经销商将其恢复交易。”
汽车从后门后部嘎嘎作响。修理费高达22,000美元。基普担心车身修理厂无法将自己的汽车重新恢复到陈列室的形状，因为汽车的里程表只有几百英里。
但是，独立的车身修理厂（一家经过认证的捷豹路虎（Jaguar Land Rover）防撞维修设施）使XJ恢复了其碰撞前的状态。基普说，他对维修感到满意。
通用汽车希望通过在明年推出针对经销商和独立维修店的碰撞认证计划来避免这种汽车焦虑。
该计划是在通用汽车正在增加对轻质材料的使用，并像其他汽车制造商一样增加电子安全设备之时。
通常，汽车品牌在碰撞后为不适当的维修付出代价。福特汽车公司（Ford Motor Co.）说，在事故发生后将汽车或卡车甩掉的客户中，有近一半是出于维修相关的原因这样做的，更糟糕的是，他们改变了品牌。
Eck：GM计划安全第一
通用汽车的碰撞经理，客户服务和售后经理约翰·埃克（John Eck）表示，汽车制造商新认证计划的目的是“专注于车辆的维修”。
“我们要确保维修设施遵循维修程序，进行必要的扫描和校准，检查召回情况，并确保经过适当培训的维修技术人员确实在进行这项工作，” Eck告诉Fixed Ops Journal。
他补充说：“我们希望所有雪佛兰，别克，GMC和凯迪拉克都恢复到碰撞前的状态。”“这与安全性和品牌忠诚度有关。”
通用汽车发言人拒绝透露该汽车制造商计划如何向客户推销新程序。
扩展到其他品牌通用汽车已经证明车身修理厂可以在其两辆汽车上工作：具有玻璃纤维车身的雪佛兰Corvette和采用通用汽车的铝，高强度钢和镁的混合材料制造的凯迪拉克CT6。
在CT6上，底盘零件通过铆接，粘接和某些情况下的焊接进行连接。通用汽车希望将这种生产系统用于雪佛兰Silverado和GMC Sierra的下一代全尺寸皮卡。
埃克表示，CT6和Corvette认证计划的结果已帮助通用汽车为其其他品牌制定了防撞维修标准。他补充说，通用汽车在开发新的认证计划时与保险公司进行了非正式讨论。
通用汽车表示，将要求参加该计划的经销商和车身修理厂在维修前后对事故车辆进行扫描。使用专用工具进行扫描可以识别车辆动力总成和安全系统中的故障代码。当诸如后备倒车摄像头之类的组件未正确校准时，它还会提醒车身修理厂技术人员。
谁应该为扫描付费，已经成为一些维修店的争执之源。底特律郊区比尔·布朗·福特（Bill Brown Ford）的车身修理厂经理乔·赫尔希（Joe Hershey）说，失事车辆维修订单的几乎每个程序都包括一项订单项和提交给保险公司的可计费费用。
但是，包括通用汽车在内的汽车制造商和保险公司通常希望车身修理厂在维修过程中进行扫描。好时说，这使从事佣金工作的商店技术人员感到愤怒。
埃克说，通用汽车的扫描任务将确保正确完成维修。
他说：“由于当今的（汽车）电子设备，并且不知道在碰撞中会发生什么，因此需要进行预扫描和后扫描，以确保汽车已正确校准。”“我们只是说，如果您要正确解决问题，这就是您应该做的。”
这款Jaguar XJ的残骸引起了车主Tim Kip对维修质量的担忧。
观看技术埃克说，除了所需的扫描外，通用汽车的新计划还制定了程序，要求技术人员仅进行经过培训和认证的维修。
“其他OEM厂商已经开发了一个很好的框架，我们希望以此为基础。” Eck说。“拥有一名合格的焊工是一回事。确保经过认证的焊工正在为该车辆进行焊接是另一回事。
Eck补充说：“我们希望推动整个行业确保不仅有适当的工具，培训和设施，而且要确保（维修）完成”。
Eck说，成为获得GM认证的碰撞修复中心的成本会有所不同。
他说，如果车身修理厂“已经拥有将成为我们要求的一部分的工具和其他东西，那么它们将是很好的选择。”
“但是，如果他们不选择加入该计划，显然他们将有不同的财务[责任]来弥补。”
报名将于2018年初开始。成为通用汽车认证的防撞维修中心的独立车身修理厂将与汽车制造商的售后市场销售人员合作。
埃克指出，“ 80％至85％的碰撞工作都是在经销商网络外部进行的。大约34,000个独立人士和4,000个经销商拥有[实体]商店。”
“但是无论屋顶如何，我们的标准都是相同的。”