据企查查App显示，4月8日，拉扎斯网络科技（上海）有限公司公布了“一种用于换电服务的处理方法及装置”专利。
摘要显示，该专利获得并显示待选换电服务方的信息、用户位置的地图数据，检测到用户在待选换电服务方中选择当前换电服务方后，根据用户位置获得换电站信息，并在对应的地图界面中显示换电站。采用所述方法，解决了如何向用户提供换电服务方的信息问题，以便用户快速做出选择换电服务的决策。
据悉，拉扎斯网络科技（上海）有限公司为饿了么的运营主体公司，成立于2011年9月29日，法定代表人为王星，注册资本为447.55亿元，经营范围包含计算机软件的开发、设计、制作等。
图片来源：企查查
“车电分离”的换电模式，相较充电能更高效缓解“续航焦虑”等问题。
机构研报指出，新能源汽车产销量快速增长将催生充换电行业加速发展。在资本、主机厂、政策等的推动下，预计换电模式在部分高端乘用车和运营类车辆的应用推广将明显加速。
中国政府一直支持在国内推出换电站，中国工业和信息化部（MIIT）去年发布了全球汽车行业第一个电池交换技术标准，旨在鼓励更广泛地采用这一做法。
但由于这种模式的电池设计更复杂，建设换电站的成本也比充电桩更高。
据较早布局换电模式的蔚来提供的数据显示，在中国建造每个电池换电站的成本为77.2万美元，包括电池和场地租赁，相比之下，建造一个电池充电站的成本则为30.9万美元。
基于此，蔚来汽车正在寻求降低换电站的建造成本。比如与其他汽车制造商共享换电站，以提高换电站的利用率，从而提高成本效益。其潜在客户之一可能是吉利旗下的路特斯科技。
而除了蔚来，乘用车领域，目前宁德时代、吉利、小鹏等企业也纷纷加入了换电赛道。比如吉利就预计到2025年在全球建立5000个电动汽车换电站，该公司尚未表示是否会创建自己的平台。
