截至2022年4月初，国内多家上市车企已发布2021年业绩报告。
数据显示，包括吉利、长城、比亚迪、广汽在内的车企在过去一年均实现营收和销量的正增长，尤其是新能源汽车销量表现亮眼，这与中国车市整体向上的表现不无关系。
中汽协数据显示，2021年国内汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续三年的下降局面。新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，进入由政策驱动转向市场拉动的发展阶段。
与此同时，国内车企普遍面临芯片供应短缺、原材料价格高位运行等问题，给车企经营造成严峻挑战，尤其是给仍处于爬坡过坎的关键时期的新能源汽车市场带来挑战。此外，车市进入存量市场，又迎来新的技术革命，导致竞争愈发激烈，对汽车企业的设计、生产和制造能力带来新的挑战。在这种情况下，吉利、比亚迪等车企净利润均出现下滑，但仍然保持高额的研发投入和投资支出。
展望2022年，供应链风险、疫情反复风险仍然存在，给车企的生产经营工作造成一定的不确定性影响，不过吉利、广汽等依然制定了乐观的销量目标，谋求在逆势中实现高质量的正向增长。
吉利汽车净利下滑22%
吉利汽车2021年全年实现营收1016亿元，同比增长10.3%，继2018年后再度实现营收超千亿大关。盈利方面，吉利汽车扣除股份支付的股东应占溢利为60.6亿元，同比增长9.4%；研发投入为55亿元，同比增长16.1%；归属公司股权持有人溢利和年度溢利分别为48.5亿元和43.5亿元，分别同比下滑12.3%和21.9%。
销量方面，吉利汽车实现132.8万辆，同比微增0.6%；其中新能源车型销量为82806辆，同比增长177.3%。吉利汽车（含领克）整体平均单车收入87,672元，同比增长9.0%。
现金流方面，截至2021年12月底，吉利汽车总现金水平（银行结余及现金+已抵押银行存款）为280亿元，创下历史最高水平，同比增长约为46%。其中，净现金为人民币208亿元。
吉利汽车表示，集团财务表现低于管理层原先预期，主要由于年内全球芯片供应短缺。市场竞争加剧、原材料价格上涨、与疫情相关的中断以及全球芯片供应短缺并无减弱迹象，并将继续在2022年对集团的销售表现及盈利能力造成压力。尽管面临挑战，吉利汽车仍将2022年的销量目标定为165万辆，较2021年增长约24%。
长城汽车营收净利双增
2021 年，长城汽车销售新车128.1万辆，同比增长14.8%；实现营业收入1364.1亿元，同比增长32%；毛利率为16.2%，比前年同期减少了1.05个百分点；研发费用为44.9亿元，同比增长46.4%；归属于母公司股东的净利润为67.3亿元，同比增长25.4%。
根据长城汽车此前的股权激励计划，2021年公司销量考核目标为不低于149万辆，净利润目标为不低于68亿元。销量和利润的实际完成度分别为85.97%与98.97%。
财报内容显示，公司营收、尤其是汽车销售收入的增长，主要系报告期销量增加及品牌向上使得单车收入提升所致；毛利率减少的主要原因是报告期依据监管规定将运输费用记入成本所致。
得益于产品结构的调整，2021年长城汽车整体平均单车售价已超过10.6万元。2022年1-2月，长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%。
长城汽车表示，公司目前仍面临一系列风险，包括：全球进入后疫情时代，国际政治与经济风险依然存在，国内经济持续恢复基础仍需巩固；芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力；汽车与技术的深度融合要求传统车企必须加快变革，向清洁化、智能化方向加快转型；汽车市场由增量向存量时代转变，市场竞争愈加激烈，淘汰赛已然开启，企业的容错空间大幅缩小，稍有不慎，就可能招致断崖式下跌。针对以上风险，公司将从积极推进全球化、完善供应链体系、深耕新能源和智能化、持续开展变革几个方面予以应对。
比亚迪汽车营收破千亿
比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；其中汽车业务收入为1124.89亿元，同比增长33.93%，占总营业收入的52.04%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下滑28.08%。
报告期内，比亚迪汽车销售超74万辆，同比增长73.34%。其中新能源汽车销量为60.38万辆，同比增长218.3%，市场占有率高达17%，保持领跑。
比亚迪表示，在乘用车领域，集团将不断完善新能源汽车产品矩阵以满足消费者多维度的需求。并将依托“王朝网”及“海洋网”等多渠道平台，为消费者提供更优质的产品及服务。插电式混动方面，宋MAX DM-i、驱逐舰05等搭载DM-i超级混动技术的车型相继上市。纯电动方面，将有更多搭载e平台3.0的车型在“王朝网”及“海洋网”推出。面对供不应求的市场环境，集团将持续加大产能扩充力度，以满足市场需求。
广汽营收利润双双增长
2021年，广汽集团的合并口径营业总收入达756.8亿元，同比增长19.82%；归属于上市公司股东的净利润为73.35亿元，同比增长22.95%；集团销量达214.44万辆，同比增长4.92%；其中新能源汽车销量为14.29万辆，同比增长77.35%。
截至2021年12月底，广汽集团的现金和现金等价物约为223.4亿元，较前一年同期减少约39.51亿元。
广汽集团表示，公司营收增长主要系国内经济稳中向好，汽车行业产销持续正增长，尽管下半年增速逐月放缓，集团自主品牌车型产品不断丰富，销量保持增长，特别是埃安品牌新能源车销量大幅增长。展望2022年，我国实施扩大内需战略，将对汽车消费稳定起到良好支撑作用，但全球经济复苏和新冠疫情仍存在不稳定不确定因素，芯片供应短缺、原材料价格上涨等供应链风险仍存在，汽车行业仍面临一定挑战。
据广汽集团董事长曾庆洪介绍，由于供应链短缺，一季度集团4.2万辆的产能受到影响，目前传祺有3.2万个订单、埃安有5万个订单待交付。
广汽提出，2022年集团将挑战全年汽车销量同比增长15%的目标，同时推出十多款全新及改款车型，提升竞争力。
北汽蓝谷亏损同比减少
2021年，北汽蓝谷的营业总收入达86.97亿元，同比增长64.95%；归属于上市公司股东的净亏损高达52.44亿元，比上年同期减少亏损 19%。到目前为止，北汽蓝谷已经是连续第三年亏损。
在国内新能源汽车市场的起步阶段，北汽蓝谷曾凭借北汽EU系列、EC系列车型获得该市场的销量冠军，而从2019年开始，竞品的增多，补贴退坡，以及产品定位偏低端等问题，致使北汽蓝谷的销量大受影响。
2021年，北汽蓝谷推进品牌高端化转型，调整产品结构，聚焦ARCFOX品牌。不过，目前ARCFOX品牌的销量表现并不如意。其中ARCFOX极狐αT的累计总销量仅为4000辆左右，另一款车型阿尔法S上市至今总销量3590辆。而与华为合作打造的HI车型，原计划2021年年底正式交付，但截至目前仍未能交付。根据官方最新的表述，这款车将于2022年上半年批量交付。
北汽蓝谷表示，公司今年的销量目标是10万辆，其中ARCFOX的年销目标是4万辆，BEIJING品牌的年销目标为6万辆。若能完成上述目标，北汽蓝谷销量将同比预增282%，ARCFOX品牌销量将同比预增701%。
东风汽车收入增长4.2%
3月31日，东风汽车集团股份有限公司发布2021年财报数据显示，集团持续优化管理体系，经营保持高质量，各项关键财务指标良好。收入同比增长4.2%，全年税前溢利127.60亿元，同比增长4.7%，税前利润率达11.3%，归母净利润达114亿元，同比增长5.8%。
2021年受到芯片短缺影响，东风集团整体销量约277.51万辆。在乘用车板块，东风集团整体销量约为225.25万辆，同比降幅约为2.6%。其中东风集团旗下合资品牌车企遭遇了较大的销量下滑压力，2021年累计销量为187.51万辆，同比降幅约8.8%；自主乘用车板块则跑赢车市大盘，2021年销量达到37.7万辆，同比增长47.1%。
