电气化，自主，数字化;列表继续。但在变化的漩涡中，很容易忽视一个更基本的真相：煮沸对如此多的破坏的影响，很明显，汽车的未来是我们所知的是攻击。
在英国，我们平均驾驶距离多年来一直处于下降。在2002年，它是9200英里，去年它降低到7400米，今年很容易想象，尽管Autocar的道路测试人员保持通知，但P已经减半。
毫无疑问，它会再次蠕动，因为锁定缓解，但我怀疑它会恢复。我们都发现了对商业和个人通勤的解决方法，其中许多人改善了我们的福祉和财务。今年有多少人支付了10,000英里的租约，只花几个月盯着昂贵的装饰？这些租约中有多少次租赁将在5000英里更新？潜在的螺旋是显而易见的。
锁定使我们意识到盯着我们盯着我们的脸：甚至是普通汽车，每周使用六个小时，这意味着它被停放了96％的时间。美国研究中的研究表明，普通人在汽车使用领导的运输工具上的20％的收入，每年32小时在交通堵塞的道路上静止，而且不可能思考是否有更好的方法。
当然，我们已经在这里，但现在毫无疑问，大型企业和鹰眼投资者正在做的所有事情都可以提供催化剂来打破模具，他们的计划抓住一片馅饼和他们的观众该国的决策者通过潜在的环境收益证明。汽车分享，乘坐海绵，最终甚至雇用，自主豆荚如此，因此他们从不需要坐在议程上。已经试验在一些大城市中证明是有效的。
然而，这也是英国登记的新车数量随着越来越多的迈尔斯人数而上升。大流行使我们更加了解我们对个人空间的热爱，反过来推动了二手车销售的激增。公共交通 - 火车，公共汽车和更多 - 已经永远存在，但最喜欢不使用它。
所以也有汽车分享计划的例子，由BMW和戴姆勒的喜欢，早期结束。在一个令人难忘的晚餐与宝马执行官，当询问他在美国多国的汽车分享计划中学到了什么，他回答了袖口：“人们不想分享汽车。”
改变是肯定的。它的结果较小。
