我有很多时间为现代的n个性能汽车。I30 N调情作为最佳中舱热掀背车，即将到来的I20 n在原型形式之前推动，被设置为使Supermini课程同样艰难的时间。Hyundai认真地认为，I20 N甚至将在常规I20上接收额外的车身结构加强和焊接。
但体育亚品牌不能独自生活在掀背车上，因此现在不可避免地关注交叉：Kona，这是一个时髦的车辆，这款开发车的覆盖层，可能看起来非常可爱19英寸车轮和正确的姿态，就像一个伪凶猛的小动作p或一个孩子大喊大叫'raaa！'在冒充老虎时。去吧。
无论如何，如果R对于福特Puma的Volkswagen T-Roc和ST足够好，那么N对于KONA显然足够好，它得到了一些适当的硬件。如在I30 N中，有一个2.0升涡轮增压器发动机，通过八速双离合器齿轮箱驱动前轮。手动版本没有任何词。电力和扭矩输出或性能ps或价格相同，但您可以在i30 n条款中想象它 - 大约250bhp和类似的脚磅数量。
Kona N你在这里看到了一个开发黑客，但我被告知骑行和处理，虽然终于签约，但接近代表。
内部甚至没有那么近，但这很好;我们已经看到了足够的konas内部，以想象它会看起来很好，它将增加性能触摸，如铝制踏板，彩色亮点和厚边方向盘。在指定绩效衍生品时，所有制造商都可能在某个方面转向某个大手册：“不要忘记一点缝合，甚至考虑安全带突出显示'。
没有关于驾驶位置特别喊着“运动”，但如果你按下这个名字的按钮，乐器会变红。还有N个驱动模式，可配置模式和舒适模式。
唉，我并不相信，“舒适”或“运动”都是真正反映了科纳N的驾驶动态。这不是绝对条件的高大车辆，但也许这不是最佳的地方，无论你的工程师多么才能。骑行，在235/40 r19 Pirelli p零轮胎，特别是脆性，特别是在更大的肿块和凸块上;在硬加速下，有一包道路噪音，这是在洗涤和痛苦的情况下。很努力。
转向是适度加权和快速，而不是令人不愉快的，如果扭矩转向和一些显着的自我居中计数为感觉，它也是如此。但是，如果你按下不同的驾驶模式，它可以控制一个相当粗糙的底盘，这似乎并没有太多改变。骑行似乎没有饱满的小镇对我来说。坚定性可能是试图保持运动的必然性，当有更高的身体以抗争于在I30时，仍然存在良好。
