不可否认，法拉利永远是F1新车发布期的焦点，在2022赛季也不例外，法拉利F1-75是目前为止设计最大胆的F1新车。
在发布会上，车队负责人比诺托（Mattia Binotto）与车手勒克莱尔（Charles Leclerc）和塞恩斯（Carlos Sainz）一同揭幕了新赛车F1-75。在经历了两个无胜的赛季之后，法拉利希望其2022年的赛车能够再次拉回F1的第一梯队。
F1-75采用了黑红配色的涂装设计，不过这并没有吸引走人们对于车身空气动力学设计的讨论，其中有几点尤其引人注目，那就是前翼、侧箱以及发动机进气口。
与之前发布的赛车不同，法拉利采用了尖头设计，第一组翼片中间有一个凹陷造型部分，很宽，也很低。鼻锥的尖头跟随第一翼片中央部分的向下倾角，这会将气流输送到鼻子的下侧，然后再流向底板和侧箱。
与此同时，法拉利还在F1-75的前鼻锥上使用了“模块化”概念，这是以前在 F1 中从未见过的。新赛车的前鼻锥不再是一个整体，而是由两个独立的模块构成。
这样一来，F1-75就将前翼部分与认证部件分开了，这意味着法拉利有更多的时间来改变和修改前翼，而无需经历漫长而昂贵的新碰撞测试过程。法拉利真是设计“鬼才”。
而侧箱的设计更加有意思，进气口非常纤细，原本以为会有一个非常深邃的底切部分，但是向后延伸很快就被宽厚的车手所填平，然后由紧急的收向可乐瓶区域，似乎看不到前后设计的流畅性和一致性。
当然，更令人惊讶的是法拉利提出了一种独特的侧箱设计方案。相比于其他车队赛车，F1-75在侧箱顶部挖了一条深深的“沟”，这条“沟”显然具有重要的空气动力学作用，因为它将气流指向汽车后部，同时还在一侧设计了散热“百叶窗”，但是这样大胆的设计是否真能起到作用，也受到了不少人的疑问。
三角形的发动机进气口很小，非常小，你甚至能理解为它就是嵌在了防滚架里面，同时法拉利在2020年使用的进气口“小耳朵”也得以沿用。尾翼支柱也很有趣，因为它们不是传统的天鹅颈设计。
动力水平是法拉利能否在今年回到领先集团的重要因素，因此，法拉利的动力单元设计团队可以说是顶着前所未有的巨大压力，一方面是新规则中的“发动机设计冻结”，另一方面则是今年将使用的E10燃料必须包含10%的可再生成分，这一变化导致 20 马力的性能损失，它对发动机功率和废气能量回收方面的性能都有影响。
“今日辱法”是F1车迷前几个赛季对法拉利车队糟糕表现的无奈调侃，而设计如此激进的F1-75似乎又为其能否回到领先集团画上了一个大大的问号。
