“过年期间，我和朋友去密云游玩，来回也就大约200公里。理论上讲，我的车在满电的状态下，完全可以覆盖往返里程；但我就是焦虑，担心路上找不到充电桩，最后只能选择开朋友的燃油车出行”，比亚迪秦EV车主张女士直言，“新能源车的使用便利性还有待提升，我离开自己熟悉的地方之后就会比较焦虑，不太敢出远门”。
今年春节，受疫情散点式爆发影响，不少在北京工作生活的人选择原地过年，这让周边自驾游成为不少人假期娱乐休闲的首选。那么，新能源汽车能否胜任这种中长途的旅行呢？趁着过年闲谈，张女士结合自身经历，详细阐述了新能源汽车的用车感受。
充电便利度至关重要
作为较早布局新能源的自主品牌车企，比亚迪的优势有目共睹。张女士表示，“在国产电动车中，我还是比较认可比亚迪的，因为它以电池起家，在电池、电机等方面比较专业。另外，在驾驶过程中，比亚迪在操控和平稳性方面也值得点赞。”
比亚迪秦EV
不过，“驾驶舒适度、车辆设计的科学性还有待提高，中控台反光、刹车踏板高于油门踏板……”，张女士直言不讳地说，“这辆秦EV就是我的代步车”。
值得关注的是，一旦到了冬季，“我对车内的温度要求比较高，一般都会调到最高的状态，因此在冬季续航里程打对折是常态。”张女士表示，“我对比亚迪的充电网络确实没感觉出来，平时出门的时候也没见过它的自有充电桩，不知道汉这款旗舰车型有没有超充”。
因此，消费者对于电动车的焦虑实际上不是里程，而是充电速度和便利程度。有网友直言，“一辆电动车哪怕只能跑300公里，如果随时可以充电，并且能在短时间内补充可观的续航里程，也是可以接受的。不过，可以确定的是，没有人愿意在充电桩前边蹲几个小时等着。”
而换电模式在一定程度上可以解决这一问题。张女士直言，“我已经下定了蔚来ET5，并选择了换电模式；此前去过蔚来的工厂，对其产品质量比较认可，品牌和服务也很有好感；之所以选择换电模式，是因为可以降低购车门槛，也不用担心电池衰减，更重要的是，不用在充电时一直等着。”
新势力以服务收获青睐
事实上，蔚来所提供的换电服务，确实吸引不少消费者的青睐。“去年ET5发布的当天晚上，系统就给我分配了14个订单，很多消费者都是盲定的”，蔚来汽车某体验店的一位工作人员告诉记者，“除了ET5较强的产品实力之外，消费者也看重蔚来完善的充电网络和服务”。
蔚来体验店
“以我自身为例，此前因为充电确实不方便，准备买宝马3系。但自从家附近安装了换电站，我就改变了想法，现在已经下定了蔚来ET7”，该工作人员指着手机APP里的订单页面说，“买蔚来的车，购车只是开始，后期的服务才是惊喜。”
据介绍，蔚来汽车计划打造“五纵三横四大都市圈”高速换电网络，并已经在2022年春节前全部完成。此外，蔚来汽车为车主提供离常驻地200km之外，全年送12次一键加电服务；每个月送4次免费换电和充电桩，或者6次免费换电，这些服务无论是租电池还是买电池都可以享受。
“我们换电只需要三分钟就能完成，可以免去车主等待充电的烦恼。”上述工作人员表示，针对换电模式的车辆残值问题，蔚来还推出了二手车回购服务，其中一年车龄保值率约为71%，此后逐年减少6%-7%。
除蔚来之外，其他造车新势力在保障续航方面也有所布局。小鹏汽车在1月18日正式宣布，小鹏超充贯通全国337城。理想汽车方面，且不论其增程式技术是否是最终解决方案，但在短期内确实一定程度上缓解了消费者的里程焦虑。（中国经济网 记者姜智文）
