“我出资500万，把身家性命都赌到了C385身上。”
在1月24日举行的B轮融资签约仪式上，重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理邓承浩在分享时表示。
共同出资的员工共有97个人，这支来自长安新能源内部的投资者队伍，在B轮融资中人均出资60万-500万，持股总金额达1.173亿元。
除了员工持股的激励约束的机制，在C385和A158项目里，长安新能源的员工们以现金出资3170万元参与跟投。如果达成对赌要求，员工可以挣钱，没有，则会亏钱。
邓承浩的话已为长安新能源的未来定调，在这场造车的“赌局”中，“没有退路就是成功之路”。
狼性造车，不留退路
“有人说，造车至少要200亿。有人说，已经准备好了100亿，有人说造车就是买买买、好好好、大大大。”
但长安新能源拥有的，是1779个追梦人。
在邓承浩的介绍中，能够了解到一支比996更“狼性”的团队，晚上11点，长安新能源的办公园区依然灯火通明。凌晨1点下班的员工，可以直接入住公司旁边的酒店。还有为了克服缺芯少电的供应链难题，凌晨3点赶到公司“保供人”。
在他看来，造新能源车，是一个和时间赛跑的过程。勇敢和时间赛跑，才有更多赢的机会。
4个月前，邓承浩在面试长安新能源总经理的时候承诺：要在2021年达到10万销量，2022年卖21万台，2023年25台，2024年卖50台。到2025年，长安新能源希望奋斗至70万销量，确保长安汽车整体105万台的目标超额达成。
这一宏伟目标 ，显然需要产品的支撑。
长安新能源在售的奔奔E-Star、CS55纯电版、CS15 E-Pro 和逸动EV460等多车型，均定位于中端与入门级市场，亟待主流的走量新能源车型推出。
于是，剑指规模突破，冲击70万的第一枪由C385打响。
邓承浩回忆起C385的下线仪式，“我开着这辆车从生产线缓慢地下来，在启动这辆车之前，主持人给了我两分钟一个人静默的时间。看着这款我们亲手打造出的产品，我一度哽咽。”
他形容，就像一个在产房外等待妻子的丈夫的心态。
激动交织着决心，变为对新车型的期待，“C385，我们一定要让它成功”。
据邓承浩透露，除了已经亮相和下线的C385外，长安新能源还即将推出两款新车，为C673、A158，另外多款车型处于研发阶段。虽然不能透露太多与C673有关的信息，但是长安内部对它非常有信心。
另一款A158定位为国民精品代步车，从目前披露的外观图中，可推测出其定位于A00级紧凑型轿车。据悉，该车型的宣传语为“给自己和爱人准备一份礼物”，有很大可能性主打家用场景。
五年内，将推出20余款全新智能电动汽车，未来三年预计将投放包含轿跑、SUV、MPV等11款全新产品，主推SDA架构。
长安新能源品牌之外，阿维塔E11及后续产品定位中高端客户，助力长安品牌向上，奔奔品牌聚焦微电市场。
基于产品规划，邓承浩介绍了长安新能源的技术储备。
其一，是完全自主产权的纯电驱动平台EPA0、EPA1和EPA2。当前EPA1围绕电池开展平台架构设计，以电池布置空间最大化为目标，较油改电/油电兼容提升25%。
其二，是在2021年8月生态大会发布的新一代超集电驱。采用超高效功率半导体、高效冷却系统、扁线绕组、超低粘度润滑油等先进技术，配合自主开发的高效控制软件，实现总成最高效率突破95%、工况平均效率超过90%。较“三合一”电驱系统，体积减少5%、重量降低10%、成本下降17%、效率提升5%。
2017年，在“香格里拉”计划发布会结束当天，邓承浩打车时叫到一辆友商的纯电动车型。当时的电动汽车续航只有100多公里，到天气转凉的十月，续航只剩70公里。作为新能源汽车的从业人员，听到这个抱怨的邓承浩心里不好受。于是，他开始着手解决电动车低温续航降低的问题。
于是，在新一代电驱的开发过程中，邓承浩主导了电驱高频脉冲加热技术的研发。利用电驱电感和开关特性，在驱动电池和电驱之间产生高频脉冲电流，通过电池内阻实现自加热，在-30℃环境下，可实现5分钟加热20℃，能够改善寒冷地区的电动车用户体验。
在混合动力方面，长安汽车已发布基于蓝鲸iDD混动系统，将主驱动电机与传统燃油车型的变速箱进行集成和整合，形成一套并联式的混合动力架构。该系统电驱动的综合效率可以达到90%，电机控制器最高效率超过98.5%。
50亿融资，一剂猛药
2021年4月，长安新能源开始B轮融资工作，经过近200次谈判，三大轮筛选后，确定了九家优质投资人。历时一年募资49.773亿元，超出原本的计划融资近20亿元。
增资完成后，长安汽车持股比例由48.95％稀释到40.66％，仍为第一大股东。
长安新能源仍属公司联营企业，继续采用权益法进行核算。本次交易预计增加公司资本公积约6.57亿元，对其损益不产生影响。
在此前的融资中，作为国内首家实现混合所有制改革的汽车央企。长安汽车于2019年开始引入外部资本，获得4轮融资，金额超81亿元，政府系、金融系、产业系投资人均有参与。
在签署B轮融资协议时，重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊在讲话中表示，“作为长安新能源的单一最大股东，我也代表长安汽车向大家郑重表态，我们必将以长安新能源的快速成长和全体股东利益为先，利用自身技术优势、渠道优势、规模优势等，尽己所能支持长安新能源发展，确保各位投资人达成超出预期的回报。”
王俊指出，在共同努力之下，新能源市场一定会有世界级的中国品牌产生。他认为，其中一定会有长安新能源。
作为新能源行业的拓荒者与先行者，长安已经进入新能源领域20余年。经历了2001年-2008年的技术研究阶段，2009年-2016年的产业化推广阶段，自2018年步入市场化运行阶段，完成了从样车到产品的正向开发的历程。
在2021年8月长安汽车科技生态大会上，长安汽车发布了“新汽车 新生态”发展战略。提出未来长安汽车将坚持每年不低于5%的收入投入到研发领域，打造全新的“6337”技术能力。
其中，“6”是机械层、能源层、电子电气架构、操作系统、应用软件、云端大数据新汽车六层结构。第一个“3”是智能制造、智能管理、智能产品的三大新运营体系，实现从传统制造型企业向新型科技型企业转变。
第二个“3”是数字化的云、数据闭环的网、软件服务化的平台三大数字经营底座，具备产业数字化和数字产业化特征，打造万物互联的数字化长安。“7”是新汽车智能化的“芯屏器核图网天”七大专项技术。
在转型重塑的过程中，长安新能源逐渐意识到，面向新能源、智能化等新兴领域的过度投入、饱和投入已成为必然，仅依靠企业自身资源是远远无法支撑长远发展的，唯有对现有的资源利用模式进行创新，才能实现“香格里拉”计划。
王俊将2021年总结为“技术突破的一年，产品升级的一年、销量喜人的一年。”长安新能源逐渐驶入高速发展的快车道，克服缺芯少电、疫情反复等诸多困难，创造新的里程碑三电领域取得重大突破，全新产品蓄势待发，年度销量突破10万，排名进入第七。
最后，王俊提到融资之于长安新能源的意义“本次B轮融资必将为长安新能源未来发展注入全新动力，全面助推其市场竞争力和中长期价值的提升。”
在B轮融资完成后，长安新能源计划于2025年前后完成公开上市，极大可能登陆科创板。未来，将根据发展需要决定是否在IPO前继续开展下一轮融资。
