圣诞节前，我国北方大部最高气温将跌至冰点以下，南方将现入冬以来最低气温。随后多地迎来降雪，欢呼雀跃之于，26日早间，央视财经的一则新闻让一些民众“雪上加霜”。
随着各地气温降低，特别是在北方地区，新能源车主的“里程焦虑”又再度出现了。续航里程缩水、电池充不满电、不敢开暖风，这些问题仍然困扰着很多车主。甚至有新能源车主凌晨四点起床抢充电桩。
继国庆长假期间电动车在高速服务区排队等充电的壮观之后，寒冷天气的来临，让电动车主日常出行再填烦恼。如何解决充电焦虑的问题再次被提起，除了安装大量的充电桩，真的没有更好的办法吗？
不充电的电动车
答案当然是否定的，相对于纯电动车型，日产e-POWER技术在带来纯电动车型驾驶体验的同时，不再受充电设施和充电时间的制约。并且在燃油车油耗成本居高不下的今天，又带来了极低的油耗表现，为消费者节省出行成本。
事实胜于雄辩，在东风日产轩逸e-POWER上海区域上市当天，东风日产让消费者体验了一次从普陀区到松江区的试驾测试。全队5辆轩逸e-POWER车型，经过50公里的路程，其中包含市区道路、城市高架、高速路况，单车油耗基本在3.9L-4L/100km之间。
轩逸e-POWER的油箱容积为41L，换算下来综合续航能力达到了1000km，基本上达到了目前纯电动车最顶级的续航水平。很多人问为什么要拿一款加油的车来和电动车比较，这就是目前中国车市除了内燃机驱动、电动机驱动和油电混合驱动之外的另外一种动力模式。
作为日产全新一代动力技术，e-POWER通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，创新性地破解了纯电动车用户的续航和充电焦虑。除此之外，轩逸e-POWER还能提供电动车独有的驾驶品质，包括动力响应、静谧性、动态感受等。
当电动化气势汹汹来临之际，很多消费者开始纠结到底是购买燃油车还是电动车。不可置否的是，在网上铺天盖地的新闻资讯中，他们都很清楚燃油车和电动车各自的优缺点。但是成年人总是在寻找一个“都想要”的结果，那日产e-POWER会是个好选择吗？
根据乘联会数据显示，今年1-12月份我国乘用车销量同比持续下滑至2000万辆的水平，而新能源汽车将同比继续提升至300万辆。也就是说现如今燃油车依然占据主要市场，新能源的销量要想与燃油车持平，可能还要等上5年左右时间。
再回到文章开头，当前我国的新能源汽车发展还处于初级阶段，无论是技术水平还是配套设施都还不完善，消费者在使用新能源汽车时会遇到诸多不便捷的地方。所以，兼顾了动力、经济、便利、续航、静谧和平顺等诸多优点的日产e-POWER，无疑是当下用车的最优解。
这才是技术日产
“技术日产 人·车·生活”，这句耳熟能详的口号背后，聚集了工程师们无数的心血。日产e-POWER融合了日产70年纯电技术和近90年燃油技术沉淀，轩逸e-POWER从系统层级进行能量管理，实现了智能发电系统、功率型电池和驱动电机的高效协作，达到能源利用效率的最大化。
日产e-POWER技术有三个技术特点：全时电驱：100%大扭矩电机驱动，完全依靠的电池带动电动机，驱动车辆行驶；高效发电：汽油发动机100%都用来给系统供电，输出电能的一部分也可以直接参与电动机的动力输出；闪充闪放：电能通过发电机传输再到电池再到电动机，整套系统都基于电池的闪充闪放。
与目前的增程式混动车型不同的是，这些增程式车型既可以充电，同时也搭载了用于辅助发电的发动机。但日产e-POWER技术的发动机专用发电，在输出全部功率的时候，由电池和发动机共同输出最大功率。
轩逸e-POWER搭载的为代号“HR12”的1.2L发动机，最大功率仅有53千瓦，发动机热效率高达43%，拥有90%的发电效率。发动机发电后，由一台最大功率为100千瓦的电机驱动车辆，可带来最大300N·m的最大扭矩，驱动效率高达96%。
另外，轩逸e-POWER配备了全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车联网系统，具备语音控制、远程控制、车载在线服务、远程实时监测等功能，涵盖多种出行场景。此外新车还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有10大安全辅助功能。同时，其还配备了日产ProPILOT超智驾系统，让驾驶更加轻松愉悦。
为什么日产e-POWER的首款车型是轩逸？毫无疑问，轩逸一直以来是东风日产的主力销量车型，今年也将完成45万辆的销量。同时紧凑型轿车市场以及12-15万元的市场是中国最大的细分市场，可见日产e-POWER不是一次试水，而是想让更多消费者接触到全新的用车方式。
“从2022年开始会陆续推出e-POWER车型，预计到2025年，我们将完成10款电驱化车型的投放，其中包括7款e-POWER车型和3款Zero Emission日产纯电车型。”可以看出，东风日产将在中国市场布局燃油车型、100%全电动驱动的e-POWER车型，以及纯电动车型，这是东风日产从用户需求出发，一步步电动化的开始。
