不造车的华为，推出了首款几乎由华为全面操刀的鸿蒙汽车。
依旧与赛力斯深度合作，与此同时也全方位展示了华为对车的理解。取名：AITO问界M5。
此外值得一提的是，华为在介绍AITO问界M5性能的各个环节，不厌其烦地拉BBA、保时捷出来对比。对此，有人说华为“不讲武德”，但仔细一想，其实这很华为。
AITO问界M5与BBA、保时捷在压缩比和热销比上的对比，图片来源：盖世汽车
对于AITO问界M5，华为充满了期待，它在汽车市场上亟需一场胜利来证明自身路线的正确，因此AITO问界M5必须大卖。据相关媒体消息，对于本次推出的新车，内部对它的销量预期是赛力斯SF5的三倍。
另据了解，12月24日起，这款车将陆续登陆全国118个城市的华为门店；2022年1月20日起，开启预约试驾及预定，预计2月底该车可开始交付。一位华为的销售人员还向相关媒体透露，除了进入华为门店，接下来AITO还将在北京设立品牌直营店。
花25万买到百万豪车配置？
AITO问界M5的定位是中型 SUV，车长 4770mm，宽 1930mm，高 1625mm，轴距 2880mm；配合20英寸风帆全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻。
内饰拥有玛瑙棕、象牙白、极夜黑3种配色，采用简约设计风格，10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏以及无缝全景天幕。用华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的话来说，就是外观豪华紧凑，内部宽敞舒适。
车身外观方面，共有陶瓷白、松霜绿、冰晶灰、鎏金黑、谧海蓝和天青蓝6种颜色，虽然在前脸和大灯处都做了改进，更加贴合余承东口中“智能化、时尚化、年轻化”的品牌定位。但针对车身侧面采用的轿跑流线型车身设计以及尾部的流线型造型，不少网友称其看起来有些“保里保气”。
松霜绿款AITO问界M5尾部的流线型造型，图片来源：华为
而其混合动力系统和底盘源自赛力斯SF5车型，这种架构和车辆在硬件方面的强绑定也决定了华为目前在很多维度上暂时是无法完全发力的。比如这辆车采用的发动机和增程式的驱动方式，以及这辆车的辅助驾驶能力。
AITO问界M5搭载了华为DriveONE纯电驱增程平台，1.5T四缸增程器3.0，拥有15:1最高压缩比，41%的高热效率，以及3.2kW·h/L 的最大发电效率，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里。
华为DriveONE纯电驱增程平台，图片来源：华为
在全方位感知系统上，AITO问界M5配置了1个CMS摄像头，1个DMS摄像头，1个DVR摄像头，1个视觉感知摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达以及3个毫米波雷达。没有激光雷达也没有4D成像雷达，支持L2+智能驾驶辅助以及360度智能全景泊车。
此外，这款车的感知能力也与座舱内的功能进行了打通，比如通过对环境光的感知，可以在进出隧道时自动调节内外循环，提供车内空气质量感知与提醒等等。
与 SF5 类似，AITO问界 M5 也采用了双电机模式，前桥异步交流电机+后桥永磁同步电机。其中永磁同步电机采用高速油冷技术，三合一集成，四驱车型组合峰值功率可达 365kW，零百加速4.4秒。
在驾驶性能上，AITO问界M5采用全铝合金底盘，搭载前双叉臂及后多连杆独立悬架，车身重量同比更轻，同时又兼顾运动性能和舒适性，NVH方面也有一定改善。
最后，作为华为手机能力的输出，首款鸿蒙汽车还有SuperCharge快充技术加持。分别使用40W无线快充和66W有线快充充电30分钟，手机可充至60%，笔记本快充可使用4个小时。
SuperCharge快充技术加持，图片来源：华为
按照余承东的说法，AITO问界M5在外观、内饰、性能上都媲美百万豪车，不过价格却很亲民。新车分为后驱标准版、四驱性能版以及四驱旗舰版，综合补贴后的售价分别为25万元、28万元、32万元。
HarmonyOS智能座舱首上车
作为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型，华为在智能座舱上的前沿技术也几乎都在这款车上集齐，包括HarmonyOS车机操作系统、HUAWEI SOUND音响系统以及HUAWEI Share功能。
在一个月前的华为生态开发者大会上，华为就曾剧透过一张搭载HarmonyOS 智能座舱的界面，随着AITO问界 M5的发布，这张图的出处也因此揭晓。
据悉，AITO问界M5可通过A柱内侧搭载的DMS摄像头触发3D人脸智能识别功能，上车即可识别并自动登录个人账号。发布会上，余承东也特意强调，可以在系统设置中手动关闭 DMS 开关、设置不同应用的摄像头访问权限，以确保数据隐私与安全。
A柱内侧搭载的DMS摄像头，图片来源：华为
智能座舱层面的美学设计和华为HarmonyOS风格高度一致，且有大面积的可视化交互区，桌面下方个性化快捷栏Smart Dock卡片式设计也和移动设备上的鸿蒙系统的交互逻辑如出一辙，使用者可以根据个人使用习惯对此进行自定义。
而通过移植上车的智慧分屏功能，还可用三指滑动将中控屏幕左右分屏、切换分屏位置、全屏，满足不同场景下的交互需求。整体而言，整个屏幕所承载的信息更为丰富。
三指滑动切换分屏位置演示，图片来源：盖世汽车
值得一提的是，AITO 问界 M5 预装了包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、优酷等应用，华为也专为智能车载场景打造了华为应用市场，吸引更多优秀内容的进驻。
其中，全新车载地图服务由华为Petal Maps提供，能为车主带来HarmonyOS智能座舱智慧导航体验，可实现手机车机间导航任务轻松接续无缝流转。
此外，如何处理车内的交互也是影响体验的重要因素。对此，华为专门优化了智能语音助手小艺，可实现最高60秒连续对话，不用持续唤醒、可视可说，且拥有四音区智能识别。据了解，语音车控首次采用华为自研的领先的端云协同架构，同时发挥端侧时延低，云侧大模型大实体的优势，提供更加自然、流畅、快速、准确的语音交互体验。
而专门打造的小艺建议功能，可根据用户的使用习惯和所处场景，智能动态推荐服务和应用，便于用户高效触达所需服务。
小艺建议功能，图片来源：华为
在声音系统方面，AITO 问界M5作为华为全新技术展现的载体，搭载了HUAWEI SOUND音响系统，19单元声学设计+7.1 环绕声场，可以实现低频下潜至 30Hz、107dB 的震撼低音效果，可针对各个乘客的位置优化音效。还有专属的3槽式香薰系统，打造嗅觉氛围体验。
而要说到鸿蒙系统最大的优势，莫过于实现人-车-家的多终端互联互通，这一点对于“鸿蒙全家桶”用户来说可能更加明显。通过HarmonyOS智能座舱，AITO问界M5可与手表、手机等其他智能终端间实现无缝流转，打通“人、车、家”之间的壁垒。据了解，HUAWEI WATCH 3系列将率先支持用户通过手表进行车况查询、远程控车、无感解锁以及手表寻车。车载中控智慧屏还可以切换车内、车外视角、与其他移动设备视频通话等。
HUAWEI WATCH 3解锁车，图片来源：盖世汽车
据余承东介绍，目前搭载HarmonyOS华为的设备数是2.2亿+，2021华为生态设备出货量是1亿+，AITO 问界M5的出现补全了华为在多终端互联的最后一环。而鸿蒙所追求的智能化、互联与协同所带来的简捷、流畅、连续、安全可靠的交互体验，在HarmonyOS智能座舱上也得到了展现。
造车与不造车，只是选择问题
12月23日，华为以智能增量供应商的定位站在了AITO问界M5身前，而品牌拥有方赛力斯团队却当起了“甩手掌柜”，全程坐在台下。
据了解，这辆车的工业设计、功能定型是华为深度参与的；智能电动车最核心的电驱动、智能座舱、辅助驾驶等组件是华为生产的；整辆车的软件体验和后期OTA升级是华为赋予的；上市宣传几乎由华为全权完成；销售渠道由华为完全掌控。也就是说，华为几乎一手包办了AITO问界M5。
余承东声称它汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势。此外，在智能座舱、音响，甚至家用充电桩上，几乎所有部件上都印有华为的logo。因此，这又掀起了“华为造车”的热议。
带有Huawei Logo的SOUND音响系统，图片来源：华为
华为能不能造车？怎么不能？现在在技术上华为几乎没有短板，尤其是软件定义汽车时代下。
华为想不想造车？怎么不想？智能汽车赛道天生和ICT业务一脉相承，由手机产业向智能汽车赛道延伸是其技术发展的本能。尤其是对于眼下正受制于手机芯片压力的华为来说，华为有这个胃口。
而余承东在开篇就曾表示：“华为具备制造一辆汽车的全部能力，但是华为不造车。华为的目标是帮助车企造好车、卖好车。”
不松口造车的原因其实也很简单，华为的定位一直是“赋能汽车产业的增量供应商”。这其实既是为了避免与中国汽车本土市场及自主品牌直接竞争从而影响其业务，又是为了保证不与德国汽车工业形成直接竞争关系， 以免影响其他欧盟业务。
华为作为增量供应商 赋能AITO问界M5，图片来源：华为
造车还是不造车，只是选择问题。此前任正非签署的华为“不造车”战略文件有效期是三年，想必2023年年底前华为的对外口径不会变。而徐直军在2021年9月的华为全联接大会上表示，余承东想造车，但他只有一票。
而事实上，再讨论华为到底造不造车其实意义不大了，因为它在新造车赛道已经走出了独特的华为模式。
