对待生活，Jeep从来都是认真的。80年来，直面坎坷与崎岖的征途也好，又或是聚集于能深感喜悦的万事万物，自诞生之日起，在Jeep的品牌内核中，那股敢想敢为的精神，从始至终都成了人们热爱生活的要义。
在中国汽车产业更迭的这几年里，Jeep早已褪去了一些老派之色。那些深藏在骨子的固执，开始在时代的大背景下，被稀释、被重塑。可是，从去年改款的Jeep新指南者，到如今上市不久的Jeep新大指挥官，相比那些彻底与过去切割的品牌，Jeep的每一步，显然含着自己对未来的理解。
2021年是中国新能源市场正式进入新老势头角力的一年。Jeep很清楚，“电气化”是它必须迈过去的一道坎。传统车企在新能源产业上的谨慎态度在提醒它，距离新旧时代交替的节点还远着呢。我们所能感受到新能源产业的疯狂，对于Jeep来说，终将会为之带去一段事关历史走向的思考。
所以，如果说，此前的每一次车型更迭，只是Jeep品牌希望时刻保持和市场同频而做的努力，那么，在过去进驻未来的这一刻，当越野可以用从另一角度诠释时，Jeep新大指挥官e插电混动版紧跟牧马人4Xe焕新而来，自然就成了Jeep用以贯穿时代发展的底气。
PHEV不是大指挥官的全部
早在今年年中，在Stellantis集团举办的EV DAY活动上，Stellantis首席执行官Carlos Tavares就已指出，旗下所有14个汽车品牌，将正式全速开展电气化的进程。从那时起，似乎身在中国的Jeep，唯一能做的就是，站在产业竞争最激烈的前线，集中全力将这一战略落到实处。
不可否认，“让新能源的发展来得更猛烈些吧！”在多数人眼里，这也是它们直面特斯拉之流的唯一感触。但我想说的是，“人、车、生活”的本质实为一场联动。“电动化是未来”意味着，在这个燃油时代未了的阶段，需要适时为时代的过渡做些什么。
生活，不只是一段从A点到B点的位移。正像Jeep所思考的那样，当基础建设尚未完善、补能体系尚未覆盖中国全境时，推出PHEV车型的确有着市场趋势所致的原因，但更重要的却在于，如何用最合适的方法，来兼顾Jeep的品牌基调和对用户体验的把控。
一直以来，Jeep都不是一个单纯的工具取向的品牌。它存在的意义是希望给最广大的消费者予以一个理想和现实交织的生活。因此，在Jeep新大指挥官e插电混动版身上，我们同样能看见，在体现出PHEV车型优秀燃油经济性的同时，亦将Jeep新大指挥官本身多功能性、舒适性和Jeep品牌所在乎的全路况性能结合得很好。
特别是对于那套“与Jeep牧马人同源的超强芯脏GME-T4 2.0T发动机+SI-EVT电控无极变速箱”的动力组合，其所具有的产品特性，早已超过了大家对Jeep的固有印象。
都说，Jeep旗下的车型都是将排量视为正义，对油耗视而不见的“耿直Boy”。上至过去的瓦格尼，下到国产过的切诺基，皆是如此。然而，不管你知不知道，深耕此地多年的Jeep，在与广汽携手之后，所学的课题就是“理解中国”。
凭借该套动力总成，Jeep新大指挥官e插电混动版能在燃油版的基础上，进一步放大作为一款新能源车型的优势。综合油耗1.6L/百公里，纯电续航里程70km，综合续航里程超900km的参数，在合资品牌PHEV车型矩阵中，均处于领跑位置。
在这里，过多阐述究竟是用哪种技术去实现这一优势，固然是枯燥的。但我们还是需要清楚地了解，在底层逻辑的构建上，Jeep新大指挥官e插电混动版是如何做到的。
通俗地来说就是，既然Jeep新大指挥官e插电混动版是一款PHEV车型，发动机和电动机的协同工作就是其能平衡燃油经济性和动力性的方法论。
在低中速行驶阶段，由电池提供的能量会直接供给驱动电机带动车轮行驶；急加速和高速行驶，除了电池供驱动电机工作，发动机也会启动，同时完成提供动力和带动发电机发电；高速巡航阶段，发动机提供动力，同时带动之前的驱动电机发电。而发动机启停由发电机负责，能量回收由驱动电机负责。
只不过，Jeep之所以能被称为Jeep，四驱系统亦是Jeep新大指挥官e插电混动版凸显的优势所在。这套新一代的轻量化Active Drive智能四驱系统，无论是鉴于天气原因和道路状况，还是基于驾驶行为的变化，系统都能在0.2秒之内，由两驱自动无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩，提升抓地力。
而在Selec-Terrain®全路况模式自选系统的加持下，“自动/雪地/运动/沙地&泥地”四大模式还能实现一键切换，从而得以应对各种极端路况。
没错，这很Jeep！
解读中国，Jeep是认真的
必须承认，当汽车产业从燃油时代转身进入EV时代，一切还是变了。而长期以来，自从SUV傍上PHEV之后，能给人留下来的印象都集中在“政策产物”这一名词之上。共享出行的兴起更是在加重着这样的印迹。
好在，当Jeep读懂了中国，Jeep新大指挥官e插电混动版的出现，让那些抱有老思想的人们明白了何为“草率”。此时的Jeep，面对高奏的新时代序曲时，在做的亦非静观其变。
汽车消费市场的不断成熟，促使消费者在购车时逐渐向高价值取向转移，身为SUV界的“老炮”，一方面，在迎合产业进入电气化时代的步伐上，Jeep势在必行。那另一方面，为了维护品始终如一的高价值感，Jeep怎会懈怠不前？
换言之，面对新能源格局的变动，无关新能源补贴等国家政策与否，更无关是否为了内卷而志坚行苦，Jeep要想通过Jeep新大指挥官e插电混动版来传递给我们的是，PHEV这一动力模式的出现虽为制胜当下的某一环节，车辆本身的素质才是真正的重中之重。
Jeep是一个靠粉丝力量而承托的品牌，相比大众、丰田这些始终在消费级市场耕耘的车企，Jeep车型在市场上的讨好的总是那些心存情怀、喜爱新鲜感的消费者。然而，当它的光环自从威利斯吉普诞生起，就被萦绕至今，我想，Jeep品牌的使命远比想象的来得更为宏大。
中国市场已经不缺一个主张空间、主打四驱SUV的汽车制造商。一众自主车企所充当的角色，足矣。可纵观整个市场，你会发现，除了Jeep以外，要想找出一个形象足够饱满，价值感直逼BBA之流的类似品牌，实难。
Jeep新大指挥官e插电混动版能将舒适、节能等诸多标签一一贴于身上，是市场所需固然没错，可对于“高价值”这有如精神图腾的属性，相信广汽菲克会说：由历史传递下来的基因是不会让Jeep轻易向“趋势”而低头。
就像，每当那些所谓的同级竞品纷纷折戟在各类碰撞实验时，Jeep新大指挥官看似是在用 SAFETY CAGE全球标准安全笼式车身理念，展示着自己在被动安全上的强劲臂腕，实则却是在以自己的方式为SUV的高价值感再做诠释。
有实力，就不该低调行事。未来，身在中国的我们无法感受到Jeep全尺寸SUV Wagoneer的温度，但至少，Jeep不输传统豪华品牌的调性会使得Jeep新大指挥官e插电混动版在中国，面对传统豪强时多出些自信。更何况，同样的价格，相比同级车型，Jeep新大指挥官拥有更多配置，论性价比，真正懂车的人或许都会选Jeep。
总之，在Jeep新大指挥官e插电混动版身上，我们的确看到了这个车系时隔数年来的蜕变。而对于Jeep品牌来说，期待着这一新车和牧马人4Xe汇合后，再次为自身树立起一个不输于豪华SUV车型的形象，也将成为此刻的夙愿。
也许伴随时代的变化，汽车工业逐渐进入深度转型期，引擎的轰鸣和诱人的排气声浪都成了奢望，事关移动出行的产业，都在讲究何为智能座舱，又如何该尽快实现自动驾驶。而传统美系车的光环将在特斯拉构建的新生态下面临极大的挑战，Jeep仍以恰当的方式讲述着自己的精髓所在，把更多精力投入到新品驱动上，就在表明这个希望植根在中国的品牌，大有可为。
