2021年，尽管海外汽车市场仍遭遇了疫情的冲击，这并没有影响中国汽车企业的出海步伐。据相关统计数据显示，今年上汽、奇瑞、长安等在海外市场都取得了不错的表现，并且多家车企的出口量增幅均超过了100%。
与此同时，以蔚来、小鹏等为代表的新造车企业也争相开始拓展海外业务，以更好地参与全球化竞争、实现品牌高端化。在此背景下，自主品牌正打开一个新的成长空间。
自主车企“走出去”初显成效
近日，中汽协和奇瑞联合主办了“中国汽车品牌出海高峰论坛暨奇瑞出海20年”。期间，奇瑞系统地回顾了出海20年的成果。据统计，截至目前奇瑞的汽车已经出口至全球80多个国家和地区，海外用户累计突破187万。
其中2021年，奇瑞6次实现单月出口量破2万辆。比如刚刚过去的10月，奇瑞海外出口量累计达25049辆，同比增长92.7%；今年前10月，奇瑞共计出口新车212959辆，提前两个月完成了年度出口目标。根据欧洲商业协会的报告，奇瑞目前在俄罗斯的市占率达2.5%；在巴西，奇瑞已连续3个月占据巴西销量前10榜单，市场份额达到2.32%，超越了日产和雪佛兰，创造了新的销售纪录。
奇瑞只是全球化趋势下本土车企加速走出去的一个缩影。作为本土车企参与全球化竞争、证明自身实力的重要途径， “出海”已经成了几乎所有自主车企的必由之路。尤其是近两年，随着本土车企在电气化和智能化等新技术领域不断发力，并在全球逐渐形成引领之势，中国汽车品牌在海外的整体出口规模和影响力也在持续提升。
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例如上汽集团，目前已经在全球70余个国家和地区部署了产品和服务，海外营销服务网点累计达到千余个，这使得上汽的出口量多年来在自主品牌中间遥遥领先。据统计，今年10月上汽海外累计销量达8.7万辆，同比增长98.6%；1-10月，上汽海外市场总销量达到52.9万辆，同比增长99.4%，全年海外销量有望突破60万辆大关，稳居中国车企海外销量NO.1。
长城汽车近两年也在密集发力海外市场，并在全球形成了覆盖中东欧、澳洲、非洲、中东、中南美等60余个国家和地区的全球销售布局。其中仅2021年，长城就相继开拓了尼泊尔、文莱等新兴市场，并于10月进一步登陆巴基斯坦与老挝市场，这些都为长城海外销量的增长提供了重要助力。截至10月底长城汽车今年在海外的新车总销量达112020辆，同比增长114.3%，其中10月销售14074辆，同比增长30.3%。
另外，长安、东风、吉利、北汽、江汽等自主车企，今年的出口量也在持续快速增长，且多家车企的出口增速均超过或接近100%，由此使得今年中国汽车出口总量大幅提升。
据中汽协最新统计数据显示，今年1-10月，中国汽车商品出口金额为894.9亿美元，同比增长57.6%。其中整车出口金额277.8亿美元，同比增长1.3倍；整车出口数量为171.2万辆，同比大增113%，约占今年前10月中国汽车总销量的7.6%，相较于去年底的4%提升明显。不过相较于欧美成熟市场——比如德国达到86%、日本为85%、美国达到64%，国内还有很大的提升空间。
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分区域来看，亚洲和欧洲是自主车企最主要的出口地。今年，本土车企在这两个市场的新车出口量分别为563168辆和423374辆，同比分别增长61%和234%，尤其是在欧洲市场，今年的增长十分迅猛。另外，针对南美洲、北美洲和大洋洲的出口，也出现了明显的增长，增幅均超过了100%。
这意味着，本土车企在“出海”方面已经改变了过去主要依赖亚洲和非洲部分发展中甚至落后市场的局面，开始在欧美等成熟的汽车市场获得突破，特别是智利、俄罗斯、比利时、墨西哥、英国等，均是今年出口量增长的核心市场。分析原因，海外疫情的持续导致众多全球车企生产运转一再受到影响，固然为本土车企出海提供了一定的契机，这也与本土车企积极开拓欧美市场，努力在产品、服务等多方面革新不无关系。
以奇瑞为例，仅2021年就在俄罗斯开展了上千次的面对面客户调研和一对一电话访谈，基于此当地市场老客户换购新车比重达到了40%，新车购买中则有20%的客户来自于朋友的转介绍。为满足不同市场、法规和消费者的需求，奇瑞指出其会根据各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，“因地制宜”地进行产品适应性开发。
领克则在积极扩大欧洲市场的体验店规模，继此前已经开设的阿姆斯特丹体验店、柏林体验店等，今年年底前，领克在巴塞罗那、巴黎、米兰的领克体验店也将陆续亮相，进一步拉近领克与当地消费者之间的距离。
长城汽车于近日在慕尼黑开设了德国子公司，并设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心。此前，长城的WEY Coffee 01和ORA Cat已于2021年慕尼黑车展上展出，预售即将开启，首批车辆将于2022年上半年交付。与此同时，长城也正在提升俄罗斯图拉工厂产能，以进一步满足当地市场消费需求，同时辐射周边独联体国家和中亚国家市场，预计到12月该工厂月产量可达6000辆。
新能源汽车“出海”加速
在中国汽车出口量大幅增长背后，新能源汽车的出口表现尤为亮眼。今年1-10月，中国新能源汽车出口数量总计达25.5万辆，相较于去年同期大增468.9%。
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虽然整体而言，现在整个新能源汽车出口规模还不是很大，但不可否认，新能源汽车已经成为拉动我国汽车出口增长的重要领域。尤其是当前各国纷纷加严节能减排法规，并制定禁燃时间表，在倒逼各国强化新能源汽车技术研发的同时，也为中国新能源汽车出口提供了重要机遇。
这背后特斯拉功不可没。据统计，2021年至今特斯拉中国出口量已近15万辆，其中仅10月出口量就突破了4万辆，为中国新能源汽车10月出口量创新高提供了重要助力。就目标市场而言，上海超级工厂出口的Model 3、Model Y主要销至亚太、欧洲等地。而除了特斯拉，近两年本土传统车企和造车新势力也都在积极发展海外新能源汽车业务，并以欧洲市场为布局重点。正因为如此，目前中国新能源汽车主要的出口市场也是欧洲，另外则是东南亚。
比如蔚来，据最新消息透露，将于2022年年底开始在瑞典销售电动汽车，据悉这将是蔚来2022年进军的五个欧洲国家之一。此前9月底，蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付，正式打开欧洲市场。
小鹏继去年将首批G3运抵挪威，今年10月底又在当地上市了小鹏P7。小鹏副董事长兼总裁顾宏地表示，未来小鹏的目标是实现国内外交付量的平衡，即50%销往国外，50%是国内。为此，小鹏正以挪威作为海外扩张的桥头堡，在国际市场上进行更多投资，预计明年将进入瑞典、丹麦和荷兰等市场。
在传统车企中间，一汽红旗、比亚迪、上汽MG、上汽大通等也都将挪威当做了向欧洲扩张的桥头堡。其中一汽红旗已经于9月底正式将E-HS9出口至挪威，比亚迪也于今年8月透过经销商RSA将首批100辆新能源SUV唐引进挪威，按照计划，今年比亚迪唐欲在挪威市场交付1500辆新车，并将在未来以挪威为起点向欧洲市场进一步深入。东风则提出明年向欧洲批量出口新能源车10万辆。
分析原因，挪威市场对新能源汽车非常友好是很重要的一方面。此前，挪威政府已经计划2025年前禁止在国内销售燃油动力车。为此挪威正在大力推广新能源汽车，包括对纯电动车购买者免征购置税和进口税，准许消费者免缴25%的增值税，给予路权优惠，完善充电桩配套等，目前已经取得了十分显著的效果。
据相关统计数据显示，在刚刚过去的11月，挪威新乘用车注册量达15274辆，其中BEV注册量为11274辆，市场份额为73.8%，PHEV注册量为2653辆，市场份额17.4%，二者合计达91.2%。今年前11个月，挪威新电动乘用车累计注册量突破13.3万辆，市场份额为85.7%，其中BEV累计注册量为99948辆，市场份额64.2%，PHEV累计注册量为33460辆，市场份额为21.5%。
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再者，挪威没有本土车企也为自主品牌的进入提供了很好的发展契机。而就自主车企而言，中国本身在新能源汽车领域布局较早，目前在产品研发、质量验证以及动力电池等产业链布局方面具有明显优势，也给予了本土车企挺进挪威等欧洲市场的勇气。
尽管如此，挪威市场依旧以特斯拉遥遥领先。据最新统计，在刚刚结束的11月，挪威电动汽车销量前三分别被特斯拉Model Y、Model 3和大众ID.4夺得，其中仅特斯拉就贡献了1775辆——Model Y为1013辆，Model 3为771辆。而自主品牌中间，除了比亚迪唐10月曾短暂入围前十，排名第7，上个月无车型进入Top10，唯一公布销量的名爵ZS EV，上个月注册量也只有35辆。
这意味着，自主车企要想真正打开挪威甚至更广阔的的欧洲市场，还要迈过重重“大山”。特别是挪威相较于整个欧洲市场，其实只是一个很小的细分市场——今年前10月，欧洲新车注册量为9960706辆，其中挪威为140435 辆，仅占了1.41%，即便是电动车方面，市场份额也只有6.9%。因此即便是征服了挪威市场，自主车企如何迎合德国、英国、法国等更大市场的新能源汽车消费需求，也是需要思考的问题。
为此，除了单纯追求出口量的增长，目前自主车企也开始在产品质量、服务、商业模式等方面进行革新，并在海外建设研发中心和工厂，以实现出口方式从过去简单的产品出口向海外本地化生产模式转换。
领克在欧洲就将商业模式重心由“车辆销售”转到了“车辆使用”，用户可自行选择订阅式短租、长租或者直接购买车辆。截至2021年10月底，领克01整车付运欧洲10702辆，领克在欧洲的“订阅制”会员已超27000人。
蔚来计划2022年在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑再建四座蔚来空间，并于2022年底前建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。与此同时，蔚来还与壳牌达成了合作，计划从2022年开始在欧洲进行换电站的建设、运营试点工作。
伴随着这一系列的布局，自主车企在海外正开启新一轮的增势。据中金公司日前发布的汽车白皮书预测，得益于能源转型赋予自主车企的出海新机遇， 2025、2030、2050年自主品牌海外出口销量占产量的比例分别有望达10%、15%、35%，对应销量分别为249万辆、427万辆、1411万辆，未来增长将十分可观。
