奥迪正在进行新的双涡轮发动机，该发动机采用电动涡轮增压器来完全消除涡轮增压率，并显着增加立场开始性能。
原型基于奥迪的3.0升V6 TDI Bi-Turbo引擎，并由公司描述为“发展阶段”。该实验V6柴油使用传统的排气管主涡轮增压器，小型电动机驱动的涡轮增压器专门用于低速。
减少涡轮滞后 - 驾驶员在加速器的差距和涡轮增压的效果 - 一直是工程师努力的主题三十年。基本问题是需要发动机产生足够大量的排气气体，然后在涡轮增压器上引导，以便以高速运行。
然而，当发动机以较低的速度运行时，气体的体积不足以将涡轮增压器延长到其运行速度。目前的涡轮增压引擎通过使用两个涡轮机来解决这个问题。较小的涡轮增压器可以采用较小的废气，并桥梁桥梁，直到更大的涡轮增压就可以发挥作用。
然而，奥迪的新系统完全消除了滞后，大大提升了低速性能，并且从基本上比BMW所使用的双涡轮增压和三重涡轮增压器更简单。
奥迪的电动涡轮增压器位于传统涡轮增压器和中间冷却器的诱导系统中，通常不可操作。然而，在非常低的速度下 - 特别是从静止 - 主涡轮增压器充电的空气通过电涡轮增压器重新引导，该电动涡轮增压器已经高速旋转，并且以更大的力推入发动机。
在奥迪A6中的原型单元的简要驱动器显示了电动双涡轮增压器，以显着有效。在操作中，从站立开始的扭矩提升在操作中，可以通过电压涡轮增压来提供可能被描述为亚超级型性能的结果。奥迪自己的测试声称，通过传统的V6 TDI背靠背，电动双涡轮汽车在发布后三秒钟就在路上进一步下行。
这款早期原型显示，扭矩输送中有一个可定义的倾角，因为电动涡轮增压使得涡轮增压，但很明显，电动涡轮增压被设定为显着提高强制感应发动机的性能，并提供阶梯站立开始性能的变化。
当系统将进入生产时，没有新闻，但新一代2014年奥迪A4，新的合金钢混合MLB平台上的基础，看起来很可能会收到这款发动机。
