平心而论，随着终端表现的愈发强势，特斯拉位于美股市值正式突破万亿美元大关，必然令诸多旁观者感到十分羡慕。对于那些距离正式IPO仅差临门一脚的本土新势力造车而言，无疑平添了更多的信心，而RIVIAN恰恰就是其中的一员。
之前，据美国证交会文件显示，这家车企已经正式提交IPO申请，寻求在纳斯达克上市，其目标是通过此举再筹集50亿至80亿美元。招股书显示，2021年上半年，RIVIAN营收为零，净亏损9.94亿美元；2020年全年，净亏损为10.2亿美元.
另外，RIVIAN还表示：“我们是一家处于发展阶段的公司，到目前为止尚未获得实质性收入，车辆的生产和交付从2021年9月份开始。”由此可以肯定的是，为了获得更高的估值与更多投资人的青睐，RIVIAN还需在终端拿出有力的成绩，进行证明。
殊不知，近日据外媒消息显示，RIVIAN正在慢慢提升R1T电动皮卡的产量，并预计今年年底前，将生产大约1,200 辆R1T，并交付其中的1,000辆。
此外，R1S SUV的生产也将12月启动，年底前该公司将生产25辆 R1S，并交付其中的15辆。RIVIAN公司还将在今年，开始生产电动亚马逊送货车，其目标是在年底前生产并交付10辆。
RIVIAN还证实，要到2023年底才能交付完当前积压的所有订单。目前，该公司在美国和加拿大已经收到55,400份R1T与R1S的预购订单。
其实，熟知美国汽车市场的读者必然知晓，由于使用场景的推动，当地人民长期以来对于中大型皮卡，都有着莫名的偏爱。而这恰恰解释了为何RIVIAN，选择R1T这样的产品，作为切入点。
观察2019年美国汽车市场终端销量不难发现，行业“寒冬”影响下其总数定格在1,710万辆，同比下跌1.6%，但是颓势之下，皮卡市场可谓一枝独秀形成强烈对比，总销量达3,113,943辆，同比增长5.4%，并创下三年内历史新高。
全尺寸皮卡销量达2,476,369辆，同比增长2.3%。同时，皮卡市场销量占整体市场份额的近18.2%，也创下自2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%后的历史新高。过去的2020年，即使遭到疫情的冲击，销量仍达到2,934,706辆。
所以说，相比最大的竞争对手特斯拉，以及福特、通用等汽车传统汽车巨头，RIVIAN在某种意义上，掌握了一定的先发优势。
