“当下这个时代，上海已然成为所有新能源车企，必须全力抢夺的主要阵地。而它自身，也在努力成为中国的新能源之都。”此刻，用这样一句话来形容当下这座充满魔力的城市，显得颇为恰当。
刚刚过去的8月，据乘联会公布的数据显示，新能源乘用车批发销量达到30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆，同比增长222.5%。
新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增12.0%。1-8月新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。
与此同时，8月新能源车厂商批发渗透率20.1%，1-8月渗透率12.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。零售方面，新能源车国内渗透率也到达17.1%，1-8月渗透率为11.6%，俨然一副继续冲高的架势。
而伴随整个大盘的愈发向好，上海也再次迎来的由量变引发的质变。据政府官方发布最新的汽车上牌数据显示，上海新能源汽车8月上牌量为12,554辆，总上牌量为42,595辆，新能源汽车占比达到29.47%。
1-8月，上海新能源汽车累计上牌14.7万辆，1-8月总上牌量为42.4万辆，新能源汽车占比约为34.74%，再次创下历史新高。
看到这里，或许会有人质疑新能源占比如此之高的根本原因，还是由于牌照政策的倾斜。毕竟，北京时间2021年2月10日，新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》正式公布，并将于3月1日起实施。
相对2018年版本的主要变化集中在，2023年1月起，插电混动(含增程式)车辆不再发放专用牌照额度，纯电动车型仍维持现状不变。换言之，未来几年时间内，押宝纯电技术路线的新能源车企，将会继续享受赠送免费牌照的红利。
但必须承认的是，在产品多样性、补能体系的便利程度等方面，上海同样拥有着对于新能源车而言，最好的生长“土壤”。
除此之外，就在全新牌照政策公布两周后，上海市政府新闻办再次举行新闻发布会，明确了“努力打造具有全球影响力的新能源汽车发展高地”的诉求，最新出台的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》更是为上海规划出了一个具体且有着明确发展节点的未来。
根据《实施计划》内容，到2025年，上海目标实现本地新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。
显然，该计划的正式公布，可谓给整个上海新能源市场，又注入一针“强心剂”。而对于各家主机厂而言，能够位于这片细分市场卖好某款产品，则是其位于全国实现更大量变的第一步。
