近期，小米汽车正式注册成立并落户北京的消息引发业内外广泛关注。事实上，自小米宣布造车以来，外界对其一举一动都格外感兴趣，甚至有网友通过雷军PO出的小米汽车团队核心成员合照来挖掘这些成员背后的故事，以此评判各自在小米汽车团队中的重要程度。有分析人士指出，人们之所以拿着放大镜来审视小米汽车的每一个动作，就在于它的“跨界造车”属性。有人认为，“跨界”本身自带话题热度，离“造车”业务越远的跨界者，带来的话题热度和流量越高。
谁在跨界造车？
今年3月，百度和小米相继宣布造车。如果说以上两家企业跨界进入汽车领域从之前零星散播的消息中还有迹可循的话，那么，接下来的OPPO、美的、创维、货拉拉、360，甚至盒马等宣布开启“造车”模式，则让人大跌眼镜。在这些宣布跨界造车的企业中，有一个共同的特点就是核心业务与“汽车”相去甚远，所以带来的话题和流量也更高。
雷军宣布小米汽车正式进军智能电动汽车行业，图源：小米春季新品发布会直播截图
其实，对于“跨界造车”者，我们再熟悉不过，因为五年前兴起的那波造车新势力中不乏跨界者，如蔚来、理想、小鹏这些已经冲进为造车新势力第一梯队中的车企。然而，如今的这波跨界造车者，与蔚小理又有不同，因前者大都是创始人有互联网公司背景，而如今这波跨界者则是从公司主营业务中分出一条支线跨界进入汽车领域。因此，两者相比，这波跨界造车者背后的团队和资金实力也更强。如小米宣布在汽车业务上首期投资100亿元人民币，未来10年预计投资100亿美元；百度与吉利成立和合资公司集度汽车计划未来五年投入500亿元人民币；黄宏生（开沃汽车董事长）称未来要为创维汽车投入300亿元，并准备将其推向科创板上市。
同济大学汽车学院朱西产教授指出，五年前的新造车势力是在汽车产业向电气化领域转型的背景下诞生的，这些新势力车企的加入，可以看作是汽车产业内内燃机与纯电动对垒时代的到来；五年后，有些新势力企业花费一两百亿创造了千亿级的市场价值，也促使汽车产业向电气化方向转型的趋势越来越明朗。如今这波涌入汽车领域的新势力围绕的是智能化，且规模更大，耗费资金更多。
跨界造车给汽车产业带来哪些改变？
人们通常把这些跨界造车者冠以造车新势力之名，而五年前兴起的以蔚小理为代表的造车新势力如今已经成长为汽车产业内一股不可忽视的新兴力量，其同时也在拥车观念和新技术领域对传统汽车行业发起挑战，而随着新一轮跨界造车者加入，造车新势力的队伍逐步壮大，其对汽车产业也将产生更大的影响。
盖世汽车研究院分析师指出，从宏观环境来看，跨界造车者是伴随汽车产业向“新四化”方向转型而产生的，所以，这些“外来者”的加入将有助于中国汽车产业加速向电气化和智能化方向转型。事实上，以蔚小理为代表的跨界造车者已经对国内新能源汽车销量增长起到了促进作用，如今年前7个月国内新能源乘用车零售销量为122.9万辆，同比增长210.2%，其中，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑五家新势力车企1-7月累计销量为17.2万辆，在国内新能源乘用车中的占比为14%。
除了助推中国汽车产业加速向新能源方向转型外，跨界造车还在产品观念、营销方式等方面影响着整个汽车产业。
一位从事电动汽车研发工作的业内人士认为，跨界造车对传统汽车行业最大的影响应该是造车观念的转变，这主要表现为新进入的跨界造车者思维更开放，更容易在汽车产业变革的大环境下抓住新价值维度，“比如在智能化方面，一些互联网玩家认为汽车就应该常用常新，隔段时间进行一次OTA是很正常的事儿，而传统车企受制于“惯性思维”影响认为汽车软件涉及到安全问题，应该充分得到验证后才能投放市场，且他们不容易接受产品量产后再对软件进行改进。正是因为跨界造车玩家持有更开放的理念，所以其产品的智能化程度更高。”
另外，跨界造车也为传统汽车产业的营销方式带来了颠覆效应，如今直营模式在造车新势力中盛行，与此同时，这些造车新势力开设的线下体验店也变得更为灵活和多样化，有的走进了繁华的商圈，有的开设在普通商超内，且兼具“咖啡馆”、“书吧”的效应。再加上这些品牌APP上活跃的社群，打造的用户共创项目，俨然使得汽车企业从原来的“高冷”变身为更潮、更会玩的年轻消费者伙伴。
在电动智能化浪潮下，传统车企也加快了高端智能电动汽车推进的步伐。现阶段，上汽推出了智己、北汽推出了极狐、东风汽车推出了岚图。这些传统车企纷纷推出高端智能电动汽车品牌，虽然是产业变革时代下技术发展的必然趋势，但背后也不能排除跨界造车玩家入局后对其产生的影响。
“汽车产业正在遭遇百年一遇的大变革。”这是我们在各大论坛中经常听到的一句话，所以这一特定的时代背景决定了汽车产业如今处于百花齐放的状态。无论是互联网巨头，还是手机商、家电商，这些跨界造车玩家的加入，无疑给传统汽车行业带来了前所未有的活力。不过，跨界造车玩家们在助推汽车产业转型的同时，也为这一产业带来了资本、喧嚣，以及躁动。
