题图来自“外部授权”
9月3日，中国电动汽车制造商艾康尼克ICONIQ MOTORS将考虑通过与特殊目的收购公司(SPAC)合并，最快可能将于年底在美上市，估值约为40亿美元左右（折合人民币约258.3亿元）。截至目前，上述消息未获艾康尼克公司的回应。
2021年4月，艾康尼克曾宣布获得无人驾驶汽车品牌AutoX的战略投资。报道称，双方将共同打造全球首家由自动驾驶科技定义的新能源汽车公司，推动L4级别无人驾驶汽车投入量产。
作为国产造车新势力的其中一员，艾康尼克于2014年成立，并在2016年开始进入公众视野，并相继与W MOTORS、意大利都灵工作室、微软等多家知名企业结成战略合作伙伴，打造出了旗下首款纯电动MPV产品——ICONIQ Seven。
该款车型经过了三年的研发，从底盘、设计到电子架构，全部采用正向研发，并在当时与麦格纳斯太尔在意大利建立了庞大的研发团队，整个研发阶段做了大量的工作。
然而，ICONIQ Seven原定于2019年量产的计划最终并未实现。2020年以来，艾康尼克渐渐淡出了公众的视野。艾康尼克创始人吴楠坦言，2020年艾康尼克经历了疫情和融资上的挫折，一切按下了暂停键。
造车计划虽然被暂停，但艾康尼克前进的脚步并没有因此而停滞。在过去的12个月里，CEO吴楠透露，艾康尼克主要进行了三方面的工作：
一是重新思考了艾康尼克产品的吸引力，以及研发计划；二是完善了团队，引入了一些传统车企的团队；三是调整股权结构，引进战略股东。
经历一年的调整之后，吴楠表示，艾康尼克已经蜕变为一个真正意义上的科技型造车企业。“之前没有真正找准位置的时候，我们没有把产品推向市场。这对于我而言是一个幸运的事情，能够保持品牌一个高端的形象。”吴楠在总结过去五六年艾康尼克的发展时谈到。
那么，“找准位置”后，艾康尼克究竟如何继续“自主高端品牌”的打造之路？艾康尼克给出的答案是，“AI+汽车”的全新造车思路。
在吴楠眼中，主机厂做的再好，也仅仅是造车。虽然做的是高端品牌，有一些新能源汽车的概念在里面，但依旧是传统主机厂的定义。
然而，随着智能化和电动化的快速发展，未来的智能汽车将不仅是硬件的比拼，还需要软件与硬件相结合，“软件定义汽车”成为了行业内的一大共识。
因此，艾康尼克通过一年的时间，将“汽车+AI”的造车思维迭代为“AI+汽车”的科技思维，即把自动驾驶汽车看作具备交通能力的机器人，所有的造车轨迹都是按照AI来执行，打破硬件上的局限性，将车只作为一种外在形态应用在AI上，真正把车以及出行方式交由用户来定义。
