赛那终于在期待与猜想后气场十足的来了，就在2021成都国际车展前夕，这个“神秘盲盒”选在了成都极富活力和精英集聚的国际金融中心正式打开。的确，在中国市场，丰田品牌的MPV车型确实都像理财产品一般的存在。我觉得不仅在未来几天的成都车展公众日上，甚至下半年全部的中国城市车展上，只要广汽丰田赛那到场，它都会成为极高关注度的明星展车之一。客观说，赛那并非生来豪华，并且只是一辆MPV，所以为什么？
为什么叫“赛那”而不是“塞纳”？
这不是凉茶商标大战的翻版，这是厂商在被动和主动间的权衡。不用替丰田担心，他们常遇见这事儿。今年6月，广汽丰田正式将七座MPV车型SIENNA的中文名定为赛那。其中的“赛”意为“赛过”、“超越”，尽显霸气，强者姿态一览无余，而“那”则是“霎那”，不负片刻快乐，更有“致远”之意，时刻向幸福出发。是的，我们肯定能在字里行间中看出厂商给予新车的厚望。当然，我们也会直觉的产生联想：没用更熟悉的“塞纳”是不是因为不能用？
首先说“塞纳”，这是SIENNA以平行进口车身份时大家对它的熟识称呼。通过查询中国商标局网站的运输工具相关分类可以看到：“塞纳”曾被四家中国公司注册过，并且确实有一家天津的做平行进口车业务的公司注册成功。不过在定义属性的“商品/服务”类目中标称的是汽车内胎，而用于车型名称的通常会标注为汽车、机动运载工具等。
然后说“赛纳”，提到这个名字，我们首先会联想到的可能是纪录片《永远的车神》中的主角——前F1车手：埃尔顿·赛纳，然后就是东风雪铁龙在2003年到2005年引入并在华投产过一款名为赛纳（Xsara）的“两厢半式”轿车，但后来出于战略转型和车型换代考虑，并没有延续这一命名，不过“赛纳”的使用权一直在东风雪铁龙。
最后再说“赛那”，也就是丰田SIENNA车型的正式中文名。其实，在2020年注册这一中文名称时，广汽丰田还同时注册了“赛娜”、“塞娜”、“塞那”、“赛安纳”、“西恩纳”、“锡耶娜”、“飒纳”等名称，最终综合音译一致性、产品已有认知以及传播便利性等多方因素，广汽丰田还是选择了定名“赛那”。毋庸置疑，对于丰田SIENNA，以平行进口车身份带来的积累，几乎是完全正面的，它为国产版赛那的正式到来攒足了人气。
为什么说赛那几乎没有竞争对手？
准确说，广汽丰田投产的赛那是丰田SIENNA车型的第四代产品，而最初一代问世于1997年，它是一款专为美国市场打造的Minivan车型，与当时已在美国市场赢得优秀质量口碑的Camry（凯美瑞）同平台生产，并在此基础增加了大排量发动机、更大以及更灵活的空间布局，因此广受家庭用户好评。
相应的，第二代和第三代车型分别在2003年和2010年问世，继承优势的前提下，丰富了动力和配置选择，这两代车型也以“小贸车”或平行进口形式来到中国，得益于一贯的丰田品质口碑、出色功能性和高昂售价（相比美国市场），让丰田SIENNA没有正式引入，便已在中高端MPV市场成长为重要角色，这也为第四代产品的到来预留了广阔机遇。换言之，赛那因为没有传统商务车的刻板印象，也没有为培育市场而严重透支产品力，并且还有出色可靠性、空间舒适性和海外用户口碑做背书，这都是中高端家庭用户所青睐的。还有随着对二胎、三胎支持政策的陆续推出，选择高品质MPV的用户基数也会迎来显著提升。
是的，赛那拥有同级别最好的驾乘空间表现，这要得益于非常典型的美式全尺寸家用MPV设计风格，乘坐空间以及行李舱空间分配均衡。也就是说，赛那拥有非常丰富的使用场景，无论是携老带幼的居家出行、还是偏正式的商务接待，都显得十分从容。目前，SIENNA在北美市场累计销量已超过200万台。
再审视下所谓的竞争对手，没有入华的没入华，偏固化的商务形象转型乏力，产品强品牌硬的价格过高，产品强品牌弱的又入不了中高端用户法眼…综上，一辆挂着TOYOTA“牛头标”的新车就成了均衡且不易错的选择。所以，先读懂中国市场需求，再顺势而为的推出产品，进而在细分市场中开拓一片蓝海，丰田一直很聪明，之前有汉兰达，现在有赛那。
不过对于用户而言，这往往意味着新车会加价，尤其在目前芯片产能失衡且需求广泛的背景下，有网络媒体获悉：首批下线的赛那在100辆左右，而这100辆会主要用于全国大型的经销商先行放店，而广汽丰田目前在全国共有245家4S店，也就是很多店的展车都在等待之中，所以新车的正式销售时间会顺移到年底，但车辆也会相当有限。还是那个意思，一件产品的加价与降价、保值与贬值都是市场供需关系决定的，理性看待，按需消费即可。
为什么说赛那也在向年轻用户群体靠拢？
不同于许多MPV车型单调而趋同的设计思路，我们在全新赛那上看到的是流畅的整体线条、运动化的细节，这让它看起来充满活力，而这种最新的家族化设计语言，我们已在诸多丰田旗下豪华品牌和性能车上见到，只是在赛那上有了更充分体现，实用性和造型美感之间的达到了更好平衡。是的，这一代赛那是最富有时尚气质的一代，它所针对的不仅是中年家庭用户和“奶爸”群体，那些爱好广泛，有充分社交需求的高知青年家庭也会是赛那的核心用户群体。
前文已经介绍过，广汽丰田此番导入的赛那SIENNA车型，是最新的第四代车型，由丰田美国CALTY设计研究中心设计，而基于TNGA架构GA-K平台开发，带来的很重要改变就是更低的车身重心，同时车身刚性也比以往提升许多。另外，相比于海外版本，广汽丰田赛那的车身尺寸会小有提升，这是因为外观饰件的改变。
内饰同样如此，较上一代车型，其最大的变化在于中控台的区域。中控台的设计以悬浮式的尺寸更大的触屏显示器为功能主体，这是基于本土化需求进行的改进，排挡杆处采用时尚的双层布局，充分扩展前排储物能力，而后排也有11.6英寸后排娱乐系统，乘客可用手机通过Wi-Fi连接该系统，即可投屏播放手机上的多媒体内容。同时，新车会采用最新版本的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），以提供安心、便捷的智能驾驶辅助功能。
相应的在动力上，采用了广受称赞的丰田HEV双擎混动系统，新车搭载了TNGA 2.5L全新第四代增强版THS II丰田混合动力系统，能提供平顺和静谧的动态表现。 按照广汽丰田的介绍，从内外饰设计与做工，到科技实力，再到安全性能，赛那SIENNA都代表了丰田最新最高的水平，新车将于今年年底正式上市并公布最终售价。
