《日本经济新闻》近日报道，丰田汽车9月的全球产量将比之前的计划减少 40%左右，成为最新公布因半导体芯片短缺而大规模减产的主要汽车制造商。丰田9月的目标是生产略低于90万辆的汽车，但现在已经将该计划削减到约50万辆。
在此之前，丰田在应对芯片短缺一事上要优于竞争对手，哪怕是在本田、日产纷纷因供应短缺而频频减产的上半年，丰田依旧能凭借较为卓越的供应链管理独善其身。
但是，芯片荒现阶段依旧在全球范围内越演越烈，且丰田的芯片库存终究还是有限，按照正常汽车产销量的芯片消耗速度，是无法支撑到芯片供应恢复的那一天。在此前的4-6月财季数据发布会上，丰田就对芯片供给敲响了警钟，下半年开始丰田只能减量使用。
因为芯片和疫情的原因，从9月初开始，丰田将暂停包括爱知县高冈工厂在内的部门日本本土生产线。丰田内部人士透露，北美、中国和欧洲的产量也会酌情减少数万辆。
有越南地区新冠肺炎持续肆虐，当地的零部件供应受到限制，丰田已于7月下旬至8月初停止了日本国内的部分装配线，包括其田原工厂。在泰国，丰田上个月也因疫情原因暂停了三家工厂的生产。
路透社则爆料，广汽丰田的部分生产线也因芯片短缺而暂时停产，而根据《汽车公社》的了解，因为广丰部分生产线暂停，凯美瑞的主销车型也受到了不同程度的影响。
丰田即将启动的大规模减产，预计会给旗下主要零部件供应商电装带来极大影响。电装发言人近日表示，由于丰田削减产能，该公司9月的利润可能减少约200亿至300亿日元。
值得一提的是，由于丰田对全年的产量依旧有较为乐观的预判，第三季度的产量损失将在后续挽回，所以对电装的全财年业绩预期不会有太大影响。当然，电装也会根据第三季度的实际业绩，对后续的财年目标进行灵活调整与修正。
7月30日，电装对外公布了本财年4-6月的季度业绩，营业收入为1.35万亿日元，较上年同期增长77.3%，营业利润为1072亿日元，净利润为893亿日元。
关于2021财年（2021年4月-2022年3月）的业绩预测，电装的营业收入或将达到5.54万亿日元，同步增加12.2%，营业利润为4400亿日元，同比上升83%，净利润目标为3360亿日元，较去年同期的2109亿日元提升68.7%。
