市场竞争加剧倒逼主机厂推出更具竞争力的新能源产品，带动动力电池产品性能升级。
高工锂电梳理2021年前7批推荐目录发现，进入2021年以来，各大主机厂加快推出旗下中高端新能源乘用车车型的步伐。相较2020年，今年主机厂在新能源乘用车产品开发和动力电池配套方面产生了一些变化。
一是600km以上车型明显增多。
近年来，随着电池能量密度持续提升，国内纯电动乘用车的续航里程相较过去几年已经得到大幅提升。
进入2021年，为进一步提升市场竞争力，各大主机厂进一步加快推出续航里程更高的中高端车型。在续航里程方面，工况续航600km以上的车型明显增多，并有多款车型超过700km，达到甚至超过了主流燃油车的水平，表明自主品牌的纯电动轿车的市场竞争力得到大幅提升。
当前，包括蔚来、小鹏、合众、零跑、特斯拉、吉利、广汽、比亚迪、长安、长城等主机厂都推出了多款工况续航600km以上的纯电动轿车，预计后期还将有更多主机厂进入“600km俱乐部”，进而提升新能源乘用车的整体竞争水平。
二是系统能量密度突破200wh/kg。
当前，主机厂提升电动车续航里程主要有两个方式，一是提升动力电池能量密度，二是提升单车电池包带电量。
在能量密度方面，动力电池企业通过材料体系优化和电芯结构和PACK设计优化等方式，进一步提升了其动力电池的单体比能量和系统能量密度，为主机厂提升整车续航里程提供保障。
当前，国内已有多家电池企业的电池包系统能量密度达到180/kg，国轩高科和宁德时代两家企业甚至已经突破200wh/kg。其中，宁德时代的系统能量密度最高达到206wh/kg，创造了当前三元电池装车应用的最高能量密度记录。
从材料体系来看，三元电池技术依然是中高端新能源乘用车的配套首选，高镍电池的能量密度优势更为明显。
三是大电量电池包配套升温。
除了能量密度提升之外， 2021年国内中高端新能源乘用车的电池包容量也得到明显提升。其中带电量80KWh以上的车型明显增多，有多款车型的电量甚至达到100KWh左右，最高达到120KWh。
在1月9日举办的NIO Day上，蔚来还正式发布150KWh固态电池包，能量密度达到360Wh/kg，支撑蔚来轿车续航达到1000km。
单车带电量大幅提升背后，主机厂对电池企业在适配高端车型高容量电池包开发设计方面的要求也在提高，同时也对主机厂在PACK结构设计和系统安全管理等方面提出新的挑战。
