日前，马自达（中国）企业管理有限公司发布了2021年7月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。2021年7月的销量为13,492辆，同比下滑23.99%，环比下滑约20.6%。
两大渠道7月销量情况分别为：一汽马自达销量为3,467辆，长安马自达销量为10,025辆。2014年之后，长安马自达销量超越一汽马自达，并占据了主要销量数据。
此外，马自达中国1-7月的累计销量为110,362辆，同比下滑4.10%。其中，一汽马自达销量为36,466辆，长安马自达销量为73,896辆，包揽马自达一半以上的销量成绩。
7月份销量前三车型分别为马自达3昂克赛拉、CX-4和CX-5。其中昂克赛拉为6700辆，贡献了马自达近50%的销量。CX-5销量为1872辆，CX-4销量为1909辆。也就是说CX-30、CX-8和阿特兹销量持续低迷。
这三款车型的前七个月累计销量中，昂克赛拉为49,089辆、CX4为17,742辆、CX5只有14,434辆。作为比较，同为日系紧凑型轿车的轩逸，有过多次单月销量超5万辆的表现。
曾经的马自达6，如今的阿特兹，也是一款现象级产品。但是这一代马自达6（阿特兹）在2013年上市后，至今8年没有换代。在日新月异的今天，其产品竞争力直线下降，最终泯然众人。
马自达是一个很偏执的车企，马自达的研发或者说企业理念并不是以市场需求为根本，而是严格按照自身的品牌规划造车，造马自达自认为的好车，显然为了造车而造车就出现了明显的掉队情况。
长期以来，转子发动机、创驰蓝天、压燃发动机等一直都是马自达汽车的独特优势。在巅峰时代的2017年，马自达在中国的销量达到了30.9万辆。但马自达没有想到，这一年就是分水岭。
对于任何一家车企而言，汽车的销量是衡量这个车企实力的重要指标。此前有经销商透露，马自达或将在9月份正式合并销售，未来长安马自达和一汽马自达的车型将在同店销售。
而不久前有媒体报道称，马自达与一汽集团、长安汽车三方，就马自达在华合并一事达成了最终解决方案。一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，形成长安马自达47.5%，马自达47.5%，一汽集团5%的三方持股新格局。
一汽马自达和长安马自达合并，由长安马自达统一制造，规划销售市场，这样更集中力量做好马自达品牌产业链完成。未来，长安马自达将形成从A级车到B级车的全面产品矩阵，局面相比之前将大大好转。
渠道整合能实现资源的更充分利用，扩大并加强马自达在中国的销售网络能力，产品触及消费者的能力也更强。在股东、资本等方面不作变化的情况下，统一“二马”对经销商的商务政策，管理起来也相对简单。
其实，马自达的这一系列动作，无一例外都是为了扭转马自达在中国的不利处境。现如今马自达主动去尝试改变，这无疑是一个很好的开端。而马自达另一个让人值得期待的地方，就是它对电动化的态度也开始松动，并且认真审视中国市场的需求。
并且，原北汽新能源ARCFOX营销中心总经理俞晨，已正式加盟长安马自达，并出任新能源营销总经理一职。负责的正是新能源营销，包括新能源产品的营销战略制定、营销体系搭建、营销模式创新等。
这一人事变动的信息预示着马自达开始在中国发力电动化，在此之前，马自达已经在海外市场推出过首款电动车MX-30。在今年上海车展上，马自达也亮相了纯电动SUV CX-30 EV。这款车不仅是长安马自达首款新能源车型，也是马自达在国内市场投放的首款新能源车。
无论是相比中国品牌和还是欧洲品牌，甚至是同为日系的丰田、本田和日产，虽然马自达的电动化脚步姗姗来迟，但此次马自达这一操作，让人看到了这家企业的决心，更可以看到马自达对中国的态度正在转变。
