不得不承认，法系产品近几年在国内市场的存在感并不高，而想到他们就会想到设计和浪漫的标签，但天马行空的设计在更加务实的国人消费者面前发挥不了决定性的作用。在经历了一定程度上的蓄力之后，作为今年雪铁龙品牌的力作，凡尔赛C5 X在4月份正式亮相之后就另我们眼前一亮，不仅因为它非常应景的名字，更是因为从设计到内核的产品力全面更新，也让我们确实看到了一些雪铁龙做出的真正努力。
说到凡尔赛的名字，其实是雪铁龙早就注册的商标，灵感源自于凡尔赛宫，就像之前的爱丽舍、塞纳、毕加索等名字一样，是法国人惯用的名人、地名的传统。同样根据传统，C5 X中的“5”说明这是一款定位中高端的产品，X可以理解为有些跨界的风格，也是因为灵感来源于CXperience概念车，而且致敬了CX、XM等经典车型。
凡尔赛C5 X基于第三代EMP2平台开发，定位于一款B级轿车，和DS 9、508等车型共平台打造。它的车身尺寸为4805×1865×1505mm，轴距2785mm，算是一个比较紧凑的身材，这一点也可以从它的外观身形上看出来，并没有要刻意为了尺寸和空间而破坏了整体的线条和设计感，同时还拥有545L-1640L的后备箱空间。
虽说是一台轿车，但整个凡尔赛C5 X的轮廓更像是一台跨界车的风格，融合了轿车、旅行车甚至是SUV的特点，大轮毂、高腰线、悬浮式车顶设计，这些都让它显得格外修长，车尾不多见的上下双尾翼设计增加了运动风格，与车身不同色的轮拱还营造出了一点户外的气息。前后的大灯组和尾灯均使用了“X”元素而来的家族式设计，辨识度不错，也在视觉效果上对宽度进行了扩展。
车内是12英寸悬浮式中控屏、7英寸液晶仪表、双幅式运动方向盘、拨杆式换挡机构，整体风格简洁大方，并保留了包括空调在内的部分实体按键。这样的内饰明显要现代了许多，但更重要的是，这更符合主流的设计和使用习惯，并没有什么过于超前的设计，除了略显复杂的空调出风口，甚至“平庸”得让我们有些意外。同样包括外观设计在内，没有过于天马行空也是这次获得大家好评的原因之一。
雪铁龙自然也要与时俱进，车内屏幕中配备了最新的C-Connect3.0智能网联系统，采用动态卡片式UI，拥有在线地图、在线音乐广播、智能语音系统个人助理、主题风格切换、智行手机App互联、OTA升级等等功能。同时，凡尔赛C5 X还使用了高通骁龙S820A Prem高性能芯片，支持L2.5 C-Pilot自动驾驶辅助系统，配合3D彩色eHUD抬头显示，提升驾驶的便利性。
凡尔赛C5 X将首次搭载第三代升级版360THP 1.6T涡轮增压全铝发动机，重量减轻了30%，采用双流道涡轮增压器，最大功率增加至175马力，1750rpm即可达到峰值扭矩250Nm。发动机匹配爱信8速自动变速箱和全新的TCU控制单元，支持“经济”、“标准”、“运动”三种驾驶模式。底盘表现法系产品一直表现不错，凡尔赛C5 X使用的是前麦弗逊后扭力梁结构，并配备了PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，减少二次震动。
现在，凡尔赛C5 X已经开启了预售，预售价14.37-18.67万元。这个价格下，凡尔赛C5 X依然有很高的性价比，无钥匙进入启动、主副驾驶6向电动调节、8喇叭音响系统、双区空调、外后视镜电动折叠加热、自动感应雨刷、四门防夹电动车窗、倒车影像、自动大灯、底盘自适应液压技术、CAC舒适座椅、主动开闭进气格栅等全部都是标配，高配车型还增加了全景影像、Claudia真皮座椅、座椅通风按摩、HiFi环绕立体声、无线充电、氛围灯等舒适配置。
另外，凡尔赛C5 X在当初亮相的同时发布了“领潮合伙人”计划，邀请用户在产品开发、客户体验、品牌建设等层面共同参与，比如现在的后排中央头枕就是根据反馈以后增加的，这也是近两年在车企中比较流行的一种做法。接下来，这款新车预计会在9月份正式上市，凡尔赛C5 X四款车型配置的正式名称也都将采用这种共创的形式产生，你可以通过微信小程序也表达自己的想法。
B级车的产品、A级车的定价，后续可能还会有终端优惠，这样的错位竞争我们并不陌生。更重要的是，这次凡尔赛C5 X真正给我们留下深刻印象的是它在法式设计的基础上，更多地以用户实际需求出发，让我们真正觉得好看又中用了。这其实也是法系车型在国内市场首先要解决的问题，先让产品接地气打开第一印象，同时充分到人机工程的使用性，才能进而展示后面的产品特点，打动我们这些法国的海外市场消费者。
至于凡尔赛C5 X能不能帮助雪铁龙回到大众的主流视野，至少“返璞归真”之后还是有不少诚意的。
