“老罗造车”，这一言论流传了数月之久。
事情起源于锤子科技CEO罗永浩的一场直播。3月26日，在带货全国首款无人驾驶量产车型威马W6车型的过程中，威马CGO王鑫曾说，期待罗老师有机会加入造车大军。之后，罗永浩笑着作了回应：我尽量我尽量。
这以后，关于罗永浩造车的新闻就时不时重回大众视野。虽然业界有很多猜测，但如果我们拨开罗永浩造车的层层疑云，很多细节颇值得玩味。
我们不妨先来回看当日的场面。威马CGO王鑫之言，在调侃罗永浩的同时，更多的是为自己的威马汽车做宣传，而罗永浩彼时却并有给出肯定的答案，不仅话说得较为模糊，还有配合直播“演戏”之嫌。
这其中缘由倒也好想：不管是否造车，供货厂家的面子总是要给的。而罗永浩并非真心想造车，也可以从罗永浩对外界的多次回应中看出些许端倪。
小米造车之后，针对市值风云APP官方微博的发文“现在大家一起祈祷吧，希望罗永浩老师不要宣布造车”，以及一众网友的线上点名，一向发言活跃的罗永浩直接转发微博并表态，“放心，本冥灯还没有这个打算……”
此外，4月9日，罗永浩再次发布微博，用“对，暂时还没有”的言论，来回应网民“罗永浩没宣布造车”的猜测。而针对多家媒体所报道的，罗永浩为研究自动驾驶相关的新项目，已经在深圳办公多日，潜在投资方是大疆这一事件，“交个朋友”官方也给予回复，称此消息是假的。
从最初罗永浩带货国产新能源汽车，引起网民对他要造车的误会，再到多次否定“造车”言论。我们不难看出，对于造车，罗永浩内心大概率是抗拒的。而这，也可以从罗永浩造车的难点出发去找到佐证。
在造车传闻前，罗永浩在直播带货，而他之所以带货，是为了偿还他以前造锤子手机的巨额亏损。
造锤子手机时，罗永浩前期的数次发布会引来了媒体的大量报道，他甚至曾多次自诩为“乔布斯”。但因为锤子手机的产品研发设计、定价、生产多方面的问题，未能在手机市场红利时期打开局面，后来罗永浩更是因为陆续凸显的债务问题而背上6亿元的债务。
众所周知，从0到1地制造智能汽车，这要比从1起步制造传统燃油汽车更难。很显然，对于罗永浩这样做锤子手机6年才出一款像样的旗舰产品、花3年时间还清6亿债务的人来说，想要投身造车行业，无论是资金、人才、行业经验，都相当匮乏。
正因为此，对于罗永浩可能造车一事，无论可能性有多高，我们大可不必较真，把该事件当做一个饭后故事听一听便罢。
相比于造车这种偏科技的行业，罗永浩们不妨转变思路，深耕自己擅长的领域。从最初的给俞敏洪写信成为新东方老师，以“老罗语录”出圈圈粉，到后来创办锤子手机，雷声大雨点小，在市场上接连受挫，再到后来他转战直播行业还债，不难发现——
老罗真正擅长的是营销，是一个优秀的产品经理，而不适合科技行业。
值得一提的是，罗永浩此前也一度关注汽车行业，不仅点赞周鸿祎造车、支持理想汽车，还多次表态力挺理想汽车。
转念一想，对于老罗，与其自己作为创始人加入造车大军，似乎加入理想汽车高管团队来得更接地气一些。
之所以这样调侃，和理想汽车典型的产品经理思维也有关系。除了创始人李想本人有着“超级产品经理”的网络标签，理想汽车自身也有着紧抓用户痛点，不断针对用户反馈对症下药的造车理念，体现着处处紧咬客户需求的产品经理导向型思维。
所以，罗永浩大可以凭借自己的优势，尝试去理想汽车搏一搏自己的天地。我们不妨呼吁：老罗，与其造车，你不如去理想汽车当高管吧，去属于你的营销舞台上发光发热！
