7月15日，零跑科技在浙江金华工厂举办了首台量产车下线仪式，同时发布了2021年～2025年的战略规划和战略目标，标志着零跑科技正式进入2.0时代。
零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明将2015年12月24日～2021年7月15日定义为零跑的1.0时代。在这个时间段，零跑经历了从出生到努力活下来的痛苦经历。尤其进入到2020年的疫情时期，随着众多造车新势力纷纷倒下，一向低调的零跑也一度被外界看衰。可是，也正是得益于2020年这个人人自危的年份，正好检测出了零跑的真实成色：具备在艰难环境下生存并能逆势而上的实力。
在2020这一年，零跑不仅实现了销量层面的突破，全年累计订单11391辆、销量8499辆、交付7466辆、上险量7570辆，稳居造车新势力前五。还在体系建设方面全力冲刺闭环系统，全资收购了福建新福达，完成了构造自研自建的最后一环。更重要的是，零跑在2020年又获得了一笔超出预期的融资输血，B轮融资达43亿元，超募13亿元。
在市场上不认输、持续构建技术闭环能力，以及屡获资本市场的青睐，使得零跑在2021年上半年实现了阶段性的小爆发。首先，在市场上的存在感更足，2021年上半年累计订单21015辆、销量14635辆、交付13045辆、险量13766辆，各维度的统计数据几乎是2020年的3倍。因而，零跑在2021年下半年提出了更高的销量目标，计划在半年时间完成订单5.62万辆、完成销量4.8万辆、完成交付4.54万辆。
零跑科技联合创始人、总裁吴宝军的依据是，零跑T03单车型在6月的交付量已经逼近4000辆，来到造车新势力单车型交付量前三。按照每个月增加500辆的递增速度，再结合C11在10月份开启交付的节奏，吴宝军认为零跑在今年11月的交付量就能过万。结合零跑在截止2025年还会发布8款全新车型，吴宝军和朱江明大胆预测零跑在2025年将会达成年销80万辆的目标。
销量层面的突破之外，零跑还在2021年上半年实现了体系能力的突破。先是在4月30日，在工信部发布的《343》批公告中，零跑成功通过核准，获得新能源汽车生产资质，生产企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车；紧接着在最近几天，零跑TO3和C11相继获得公告公示，这表明两款车今后都将转到零跑自建的浙江金华工厂生产。对于这个突破，吴宝军表示，零跑是新势力中唯一具备全面自研自造能力的企业。
拥有一座属于自己的工厂，朱江明认为这是对零跑1.0时代最好的注解。零跑始于2015年的圣诞节，到目前为止可以稳定在造车新势力前五，并偶尔进入前四。朱江明说在这个过程中零跑经历辆非常多的酸甜苦辣，解决了资质问题，有了自己的智能工厂，有了三个可以发售的车型，也取得了一些可喜的销量。
于是，在这个节点上，零跑举办了自2015年底创立以来规模最大的一次媒体发布会，满意地向1.0时代的自己挥手作别，并信心十足地开启了有完整战略规划和战略目标的2.0时代。
简单来说，零跑2.0时代的战略核心就是，核心技术全域自研，造有灵魂的汽车。就像传统燃油车的三大件是底盘、发动机和变速箱一样，朱江明认为电动汽车的三大件应该是智能座舱、智能驾驶和三电技术。而这，也是零跑2.0时代技术攻坚的核心。
如何定义智能驾驶的自研？
在讲零跑如何展开自研智能驾驶技术之前，我们先来看看零跑如何定义自己。
朱江明将造车新势力的创始人归为三类，一是从传统汽车中走出来的创业公司，典型如威马汽车，这类群体占比最大；二是从互联网公司走出来的连续创业者，比如蔚来、理想、小鹏，他们的优势是懂用户，擅长用户服务；还有一类就是像零跑一样从IT行业发展而来的新势力。
包括朱江明在内，零跑的创始团队都是从大华走出来的。而大华是一家以视频为核心的智慧物联解决方案提供商。在朱江明看来，智能电动汽车就是一个物联网，本质就是动力系统、整车控制器、车机网联系统、智能驾驶系统以及电池的BMS等通过内部的互联机制组成的一个整体。因而，零跑认为他们在这个领域是最有优势的。因此，朱江明认为零跑是唯一一家纯科技型的造车新势力。这也是零跑的企业名称是“零跑科技”，而不是“零跑汽车”的原因所在。
关于为何要走自研路线，朱江明的解释是未来全球排名前十的智能电动汽车公司，智能驾驶、智能座舱、三电系统这三项技术一定会紧紧握在自己手里，只有这样才能做出成本达到最优，且还具备灵魂的产品。
零跑选择第一个自研的领域就是智能驾驶。为此，零跑在成立之初就成立了智能驾驶团队，从零开始做起。自研的范围主要聚焦于芯片和ADAS算法。朱江明说，虽然前期的效果赶不上直接用Mobileye或者成熟现成的解决方案来得好，但截至目前零跑旗下所有的产品都已经升级完成了像LKA、ACC这些L2辅助驾驶中最常用、最实用的功能。尤其是售价只有7.58万元的T03，照样也有非常好用的ACC功能。这就是采取从算法到芯片全栈自研的好处。
将在今年10月开启交付的零跑C11，搭载的就是以自研的凌芯01芯片为核心的ADAS智能驾驶解决方案。该方案中包括两颗凌芯01，算力达到8.4T，能实现包括自主领航在内的L2~L3级的自动驾驶功能。同时，在C11的整个ADAS系统中，从毫米波雷达芯片，到超声波雷达芯片和摄像头芯片，全部是清一色的国产自主芯片。这是零跑全栈自研理念的集中体现。
未来，零跑会加大对智能驾驶领域的投入，已经在去年就组建了面向L4的智能驾驶团队，并计划在今年底将团队规模扩大至100人。同时，零跑还将对计算中心的建设加大投入。因为在朱江明看来，智能驾驶的核心是算法和数据，只有将二者结合起来才能发挥最好的效果。
基于全栈自研，零跑给自己立了一个目标：到2023年量产C12时实现由激光雷达、毫米波雷达，以及视觉感知组成的三位一体的L4级自动驾驶解决方案，并希望到2024年能实现包括城市道路、高速公路以及特定场景下的L4功能。
故事讲到这里时就已经来到了高潮部分，朱江明表示零跑要在三年内超越特斯拉。他的依据是，美国公司，包括除中国以外的公司，没有一家在AI领域的实际应用方面比中国更优秀。因为中国有更开放、更包容的用户，有更多的数据，也有更多的需求。因而，朱江明相信未来在智能驾驶领域胜出的一定是中国公司。
如何定义智能座舱的自研？
从推出首款量产车S01以来，零跑就展开了自研智能座舱的工作。在朱江明看来，S01已经具备了非常完善的智能座舱功能，包括人脸识别，自动调节座椅坐姿、后视镜、空调温度，还会根据个人爱好自动播放音乐和自动导航经常去的地方。至于C11，朱江明表示只会更优秀。
C11的架构采用了模块化设计理念，车机系统的屏幕和主机是相互分离的，这样设计的好处是未来主机可以随着芯片的迭代不断进化。比如，现在的C11的主机是基于高通8155芯片设计的，且屏幕可拆卸，如果明年有性能更强的芯片问世，那么用户直接更换一台主机更能让整个车机系统拥有更强的性能。这就是模块化设计带来的好处，真正实现了像手机一样一年一个版本的迭代速度。
在以往，汽车用户想要实现更强的性能只能选择换车，但是现在，只需要按下一键OTA即可实现。朱江明表示，得益于全栈自研，零跑没有和供应商之间的隔阂，OTA对零跑来说是再简单不过的一件事。“电池BMS，电机MCU、整车控制器、车灯控制器、座椅控制器、蓝牙控制器可以一起升级，也可以逐个升级。”同时，朱江明希望未来能开发一个SOA的开发社区，给完全模块化的结构增加更多的解耦应用，满足用户对智能座舱的娱乐需求。
如何定义三电系统自研？
零跑目前在市场上的保有量已经超过了2万辆，动力总成部分全部由零跑于2015年成立的独立团队自研完成。朱江明表示，得益于6年的技术积累，进入2.0时代的零跑将有更多的动力总成技术问世，将依次在2021年～2024年实现量产。
1、油冷电机
首先在2021年底量产的技术是可变架构的油冷电驱，将会首发搭载在C11四驱版本上。该产品的结构优势是可平置也可斜放，在前舱由于空间的限制需要斜放，后驱电机则可以平置。
同时，这款油冷电驱采用了IGBT作为驱动零件，NEDC效率大于88.5%；采用了超薄0.2mm高性能硅钢，最高支持100万公里寿命。
2、直驱增程油冷发电机
朱江明表示，零跑将在2022下半年会推出增程电动车，第一辆工程样车已经下线。其中，核心的直驱增程油冷发电机由零跑自研，最大功率110KW，中间没有变速机构，发动机直接驱动发电机，减少了中间环节的能量损耗。
3、大功率碳化硅控制器
朱江明透露，零跑将在2023年底量产高性能大功率碳化硅控制器，以代替现在的IGBT。这款产品可以将电机的功率提升至300KW，同时支持800V快充。并且可以提升4%的效率，也就是在拥有相同电池的前提下提升4%的续航能力，而且单电机就能做到6秒级的加速。
4、电池模组策略
零跑为金华工厂设计了20万辆的年产能，对三电车间也进行了规模匹配，电池PACK的年产能是20万个，电机的产能是25万台。其中，除了自研的电机外，电池PACK也是零跑自研，其最大的特色是外壳采用的是冲压钢壳，而不是常见的铝制外箱体。即便如此，全系匹配磷酸铁锂电池的T03照样可以做到400公里的续航。
关于电池技术，零跑还准备了第二个杀手锏，就是在2022年第三季度量产的CBC技术。其中，“C”指电芯，“B”指车身，后面一个“C”指的是底盘，这项技术的核心是电芯、底盘和车身的一体化设计结构，这样设计的好处是电池仓的空间利用率提升5%，车身整体扭转刚度提升25%。同时，朱江明透露，CBC技术可以将每辆车的成本降低1600元，能进一步提升零跑产品的性价比。
5、800V超高压电气平台
零跑为电池技术准备的第三个杀手锏是2024年第四季度量产的800V超高压电气平台，可以支持400KW超级快充，充电5分钟，就能补能超过200公里。朱江明表示，800V快充技术现在还不太成熟，这个状况在两年后将有很大的改观。届时，充电速度可以进一步加快，能源效率可以进一步提升，电动车的优势就能体现的更加淋漓尽致。
车云小结：
截至目前，零跑留给外界的印象一直以低调、务实、默默无闻做事而著称，朱江明也经常对零跑赋予“理工男”的品牌标签。但是，从进入2.0时代开始，可以明显感觉到零跑在品牌建设和用户服务上开始加大投入力度，希望能打响品牌，让更多人知道零跑。
而打响品牌战的前提是，零跑已经走完了生存下来所需的全部关口，包括逐月上涨的销量、拿到造车资质且建设了功能完备的造车工厂，以及正在形成的自造自研的技术闭环。
这是零跑敢于喊出「三年内在智能化程度上赶超特斯拉、五年内年销量达到80万辆」这句战略口号的底气所在。
