以新势力企业开启的OTA升级之路正在不断扩展至传统车企，越来越多的企业加入OTA队伍，但总体来看，传统车企步伐仍较慢。
7月5日，大众宣布将对ID.家族车型进行首次OTA升级，并计划每12周进行一次OTA更新。与其他企业相比，大众在OTA的步伐上已经稍显落后。在大众之前，宝马、福特、通用等均已开启或准备开启大规模OTA升级。
具体从国内情况来看，目前国内各企业OTA功能装备率呈现鲜明发展特征，新势力企业遥遥领先传统车企，部分企业的装备率达到100%，OTA功能已经成为标配。在传统车企中，长城汽车明显领先于其他企业，宝马由于近一年来不断加大OTA升级力度、扩大升级规模，也处于领先位置，丰田和大众与其他企业存在差距。
具体从国内总体OTA功能落地情况来看，目前国内的OTA功能装备率在车联网功能中处于较低水平，具有较大发展空间，可以帮助企业建立一定功能优势，传统车企应抓紧机会，加快功能搭载。
从具体市场布局来看，OTA功能已经进入入门级市场，在5-10万元市场区间有所体现，但是总体装备率较低，总体与价格呈现较强的相关性。另外，OTA功能在不同的动力类型车型上的装备率也存在较大差异，电动车的装备率普遍高于燃油车，尤其在15-20万元市场区间，超出燃油车近30个百分点。
预计未来一段时间内，基于自身电子电气架构优势，电动车市场的OTA功能装备率将继续领先于燃油车。
虽然OTA功能可以为产品带来功能优势，同时降低功能升级成本，但是OTA功能也面临一定的安全问题，国家正在加大监管力度。国家市场监管总局自去年连续发布针对OTA召回的管理办法，OTA解决产品缺陷真正纳入国家监管。
未来，OTA监管会继续加强，企业应同步加强对OTA功能与技术的安全管理。
