上周最重磅的压轴新车应该就是上汽大众的ID.6 X了。自从有了MEB以后、自从在ID.3上获得突破以后，大众出电动车的速度着实是让人意外。而此次ID.6 X公布的价格，你的直观感觉，恐怕要比之前的ID.4 X还要“惊喜”。那么，真的会是“惊喜”吗？
沃尔沃XC60也于上周推出了新款。看上去像是不痛不痒的例行改款，但其实这一次的动作并不算小——尤其，如果你是IT达人的话。
捷豹XFL估计已经快被很多人淡忘了。作为奇瑞捷豹路虎的首款车型，上市五年后XFL终于迎来了它的中期改款。平心而论，改的幅度不小、诚意也够。只是，这迟来的改款，能挽回XFL在销量上的颓势吗？
新沃尔沃XC60：别盯着48V，这不是最重要的
上市日期：6月11日
品牌：沃尔沃亚太
指导价：37.39-47.49万元/52.79-60.39万元（T8插混）
关注级别：★★★★（重要的改款新车）
关键词：B4/B5/48V、新车机、触摸开关、标配全液晶仪表
此次上市的新款沃尔沃XC60虽然算不上什么大规模的中期改款，但内在细节的变化还是不小的。
注重内功的人，第一反应当然就是发动机变成B4/B5了——也就是，采用了48V版本的动力总成。48V系统一直有争议，但在卡叔看来，这套系统的“性价比”其实挺高的。几千元的成本付出，带来的不光是“省那点油”。例如它让启停变得“真的想用了”。也许你仍认为：启停不还是为了省油吗？这一点各人感受不同。对于卡叔这种对怠速比较敏感的人来说，“能安静地启停”本身就非常有价值。而且48V的价值也不光是启停——理论上还是能提高发动机的响应性，让整个动力输出（尤其低速）变得更顺，还有熄火状态电气系统也可以维持更久等等。
新XC60在外观层面依然提供“双前脸”——即豪华版与运动版，以满足不同的用户群体。相对而言运动版变化更大一些，前脸的运动感比老款更强，而豪华版的变化，则更像是“例行改款”。
变化最多的地方还是车内。乍一看“还那样”，但如果仔细使用体会，会发现与老款有很多不同。最显著的是车机——换系统了，新系统是基于安卓开发的，所以可以兼容很多的应用，特别是国内时髦的、本土化的应用。而且别误会，这可不是什么“中国专属”，而是沃尔沃和谷歌合作开发的新系统，全球都要用的。
另一个直观变化就是全系标配全液晶仪表——虽说不是什么值钱的配置，但感官效果差异明显。老款中低配不给全液晶，还是挺让人闹心的。
档把的升级应该也是皆大欢喜的。都2120年了，老款那个机械式的大档把着实违和。而新款不仅全系电子档把，而且B5版本就可以拥有水晶挡把了——这在老款上，可是60万的T8顶配才给的。虽说“一个档把不至于的”，但卡叔觉得，沃尔沃既然有这个创新，还是应该普及为好。
需要提醒的是，新款也不是全都是升级项。例如老款的驾驶模式选项，新款就给取消了。当然，这也不能理解为简配。毕竟这是现成的、电脑程序层面的东西。之所以如此，大概是沃尔沃觉得，这个级别的车、或者沃尔沃的车主，还是不要搞这么复杂了吧。但卡叔认为，既然是选择，不如把选择权交给车主，例如设一个“智能模式”给不想选择的车主，不就皆大欢喜了吗？
经过这么一番调整以后，新款XC60也没“客气”，各车款都有不同程度的指导价上调。从增加的48V、全液晶仪表来看，这几千元的上调也并无不妥。不过，对于XC60这样的车来说，大家估计都已经“不看指导价”了——更在意的，是终端优惠是5万、6万还是7万……
一直以来，XC60都是沃尔沃在中国市场无可争议的销量支柱。横向来看，XC60也一直在与XT5争夺同级“二线豪华头把交椅”的位置。也正因为如此，沃尔沃将XC60的改款做得如此用心。相信，此番升级后只要能延续之前的优惠，它的销量增长仍可期待。
新捷豹XFL：迟来的中期改款能挽回颓势吗？
上市日期：6月15日
品牌：奇瑞捷豹路虎
指导价：38.98-49.98万元
关注级别：★★★（比较重要车型的中期改款）
关键词：5年后的中改、新内饰、曲面屏、配置大调整
捷豹的XFL虽然一直算不上什么热门车，但在2017年也曾是年销2万辆+的产品，在“二线豪华”的圈子里，本是有一些话语权的。然而到了2020年，捷豹XFL的销量就下滑到不足2017年的十分之一——月均销量不足200辆，这难免让人怀疑捷豹是否要将其放弃了。然而反观另一款捷豹轿车XEL，2020年销量也不过4125辆。由此可见，捷豹真正该做的，是励精图治，而不是轻言放弃——除非，放弃整个品牌。
于是，就有了此次XFL的中期改款。
自2016年8月上市至今，接近5年的时间迎来中期改款，这从某种程度上也反衬了捷豹轿车销量不济的原因——面对变化如此之大的中国市场，产品更新的节奏着实慢了些。
众所周知，欧洲车系在中期改款上一般都不可能翻天覆地。新款XFL的外观看上去，与老款相比也未“伤筋动骨”。不过，内饰的变化还是要肯定的——虽然基础结构看起来没有质变，但感官效果却算得上焕然一新。不光是中控台的造型、轮廓都重新设计了，连车门衬、门把手等等部位的造型，都与老款完全不同。
新内饰亮点、或者说有创意的地方也不少。最突出的卡叔认为有两个。一个是悬浮的曲面屏；另一个则是“49面水晶电子换挡杆”，取代了之前捷豹标志性的旋钮式换挡。
新车另一个值得关注的变化是配置的大调整。注意，是大调整，而非增配或简配。大体来说，是增加了一些电子设备，如低配精英版标配了车道保持、360全景、无钥匙进入、LED大灯、手机无线充等，但它同时也缩减了一些传统的豪华配置，如精英版减少了电动方向盘调节、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆和英国之宝音响、后排遮阳帘等。
从增减的风格来看，新款显然是想在配置上更主流、更与时俱进一些，但也确实减少了一些作为英国（血统）豪华品牌的特色。捷豹既然如此调整，想必也是基于终端反馈做出的——满足更主流需求、获得销量的提升，对于当下的捷豹才最为重要。
稍显遗憾的是，捷豹依然执行之前的指导价策略，而并未进行明显的“官降”。虽然捷豹的终端优惠大家“都懂的”，但面对市场的不景气，实打实的指导价调整或许才更有“刺激性”。因此在卡叔看来，此次新款XFL的中期改款虽算得上诚意满满，但一来姗姗来迟，二来性价比提升有限，想挽回之前的颓势恐怕依旧是“亚历山大”。
ID.6 X：这或许才是大众纯电动的重头戏
上市日期：6月17日
品牌：上汽大众
指导价：23.9888-35.5888万元
关注级别：★★★★★（重要的纯电新车）
关键词：436km/510km/588km、6座/7座、2965mm轴距、24万起价、中大型、ID.4 X的长轴版、价差4.5万左右
第一眼看到ID.6 X的价格，相信不少人的第一反应是“哇！这么低”。出现这一反应的原因有两点。
第一，常规认为电动车比燃油车贵。
第二，在很多人心目中，会认为ID.6 X与ID.4 X的关系，就像途昂与途观的关系那样。途昂起价近30万，而之前ID.6 X“放出风来”的信息是起价不超过30万，于是也有了“价格与途昂看齐”的心理预期。
关于第一点不讨论了。大众从推出ID.4开始，就已经很明确了：它要以燃油车的价格卖电动车。这也是当初ID.4 X刚出价格是，让不少人吃惊的原因。
但是对于第二点，则需要稍稍澄清一下。途昂与途观虽然也号称同平台，但它们是存在着实打实的级别差异的。直白点说，途昂与途观在车身结构上，并没有太多共享的地方。
而ID.6 X则不同。或许很多人没注意到一个细节——ID.6 X的宽度居然比ID.4 X还要窄4mm。当然，这个区别可以忽略不计，但大体可以说明，ID.6 X本质上，只不过是ID.4 X的长轴距版本，而不是更高一级别的车型。
之所以很多人不这么认为，除了命名上4与6的区别以外，更在于两款车在车头设计风格上的巨大差异——ID.6 X更直立的车头、更大的车灯等等元素，让它一下子显得魁梧了许多。
然而你仔细对比ID.6 X和ID.4 X的侧面线条会发现，前者只不过是在后者的C柱之后加长了而已。相应的，不仅二者宽度一样，轮胎尺寸也是通用的。然后你再去比较途昂和途观，会发现这些共性都不存在。
同一款车的长轴、短轴版，和不同级别的车系是不能同日而语的。就好比GLC L和GLC之间的区别，远比GLE与GLC之间的区别小得多一样。
这样一来，再结合ID.4 X的价格，是不是就觉得ID.6 X的价格挺正常了？
例如取两款车居中配置的版本，都是Pro极智长续航版，二者配备的电池电机完全相同，配置上ID.6 X多了自适应巡航（ID.4 X为普通定速巡航）、后排座椅加热、第三排座椅、电动折叠后视镜，以及更高级的音响、后排独立的空调等等，价格则高了4.3万元。
这个价差合理吗？如果参考奔驰C、宝马3系标轴与长轴版的价差，大概也在3万元左右。而ID.6 X毕竟“一口气”加长了200mm，造型也确实有了较大变化，而且还有第三排座椅和更多的配置，综合看来也算是正常的。
以上只是横向类比，但在实际的竞争过程中、在消费者的心目中，卡叔觉得ID.6 X恐怕比ID.4 X更能吸引主流消费群体。亦或者说，ID.6 X会更符合中国市场的需求。
如果说ID.4还能找着一些竞品，例如级别相当但价格有差别的中国品牌纯电动紧凑型SUV，那么ID.6 X就真的很难找到竞品了。尺寸相当的ES6且不说价格、定位不属于一个类别，ES6本身不是三排座的车型。ES8？价差近一半了，完全不具备可比性。理想ONE价差小一点，但增程式和纯电动的受众群也是有很大差别的。
盘点下来，也就比亚迪唐EV勉强算是比较对等的对手，但也仍存在着平台差异、轴距差异等等。
相比之下，两款车同为27万+的版本，三电指标差别不大（性能、续航、电池量等），配置上也可谓各有千秋。
这也意味着，ID.6 X在大多数消费者眼中，与中国品牌同级车已经没有价差了。这种格局，也是ID.4 X所不具备的。
其他方面ID.6 X的信息量也不少。诸如各种上市礼，质保等等，就不啰嗦了。最后简单说一下可能市场存在的疑虑：ID.4上市后大家都觉得价格惊喜，为何至今销量平平？
从终端下定的等待周期来看，卡叔估计大概率是大众主动的“产能压控”。而压控的原因，一方面可能是出于品控的考虑（尤其软件层面，在确定可靠前，不想大批量交付），另一方面，则有可能是在等ID.6 X。因为无论从市场需求还是厂商盈利的角度，ID.6 X都可能比ID.4 X更容易实现“双赢”。
