本田还计划在未来6年内投资5万亿日元，用于电气化相关车型的研发，力争成为日本第一家不再销售二氧化碳排放车型的制造商。
本田于6月15日对外宣布，计划在今年停止生产氢燃料电池汽车，但该公司与通用汽车联合开发氢燃料车型的项目并未中止，未来会有双方合作的新车型面市。
作为结构改革的一环，本田这两年一直致力于国内外工厂的重组，还将陆续砍掉销量低迷的部分车型。除了氢燃料路线层面的再定位，该公司还决定取消燃油版的高端车型传奇Legend和燃油版的MPV奥德赛，以此加快到2040年“只销售纯电动和燃料电池车型”的改革步伐。
在公布2020财年业绩的发布会上，本田首席执行官三部敏宏对外宣布，将在2040年使电动汽车和燃料电池汽车占到整体销量的100%，以达成碳中和目标。与此同时，本田还计划在未来6年内投资5万亿日元，用于电气化相关车型的研发，力争成为日本第一家不再销售二氧化碳排放车型的制造商。
当丰田用Mirai车型在氢燃料电池领域“小试牛刀”，同属东瀛阵营的本田自然也不甘落后，于2016年对外发售了氢燃料电池版本的Clarity 。彼时该车型的价格约为783万日元，价格相对较为昂贵，且加氢站等硬件配套设施也没有到位，所以销量一度低迷。
而从2013年开始，本田开始在氢燃料电池领域与通用汽车合作，并于2017年联合成立了燃料电池汽车的合资公司。虽然本田自己已按下氢燃料电池车型的生产暂停键，但该公司在相关领域的研发与销售业务还将继续与通用汽车保持紧密合作。
据悉，传奇、奥德赛等车型的生产终止，是与本田拟关闭位于日本埼玉县狭山工厂同步进行的，该工厂的其它车型将被移交给其它生产基地。
传奇车型的历史最早可追溯到1985年，因为各种原因，后于2012年一度停产，2015年又以混合动力车型的方式复活。在1991年的市场巅峰期，传奇最高销售了约2万辆，但是现在的第五代车型，相关销量却在2020年下降到216辆，可谓一落千丈。
奥德赛可谓日本MPV领域的先驱，曾经也一度帮助经营不善的本田汽车起死回生。这款车型一改业界以商用为主的倾向，宜商宜家的定位在全世界博得很高的人气，但后来却被丰田阿尔法等竞争对手排挤，销量上也持续陷入苦战。
在本田告别氢燃料电池车新的独立研发之时，很多汽车制造商依旧将氢燃料路线作为其电气化转型棋局的关键落子。就在近日，捷豹路虎对外“官宣”了正在研发其氢燃料电池车型，且氢燃料版本的路虎卫士最早将于今年年底开始测试。
根据捷豹路虎的转型路线，该公司计划在2036年实现尾气排放为零，在首席执行官博洛雷(Tiyry Bollore)看来，对于行驶里程较长的大型汽车来说，氢燃料电池驱动是较为理想的选择之一。
今年2月，博洛雷履新捷豹路虎，并启动了较为激进的电气化改革，在最新的战略路径下，捷豹品牌仅在四年后就将完全放弃燃油版车型的销售，彻底成为一个电气化品牌。
