现阶段的北京奔驰，既有存量市场的稳步增长，亦有增量市场可观的销量预期，对北京车间进行扩展产能也是预料之中。
路透社最新消息，北京奔驰计划在北京基地的两大车间增加班次和工作日，这相当于将梅赛德斯-奔驰的国产车新产能提高约45%。
据悉，北京奔驰于上个月发布了一份关于上述调整的征求文件，拟对位于北京的MRA和MFA车间进行生产扩张。根据这份文件，这两大车间的工作日将分别从之前的290天和250天扩增至312天，且其中一车间还将每天增加一个7.5小时的工作班次。
在世界范围内，中国是奔驰母公司戴姆勒最大的单一市场，最近几年在华的新车销量一度超过德国与美国的总和。
就拿梅赛德斯-奔驰来说，受新冠肺炎等负面影响的冲击，其2020年的全球销量为220万辆，同比下滑10.3%。但是，中国市场却在过去一年成为拉动销量增长的最大引擎，根据乘用车联合会的数据，北京奔驰在去年累计销售610,816辆新车，同比劲增7.7%。
特别是在国内车市完全复苏的今年第一季度，中国市场更是为戴姆勒贡献了更加强劲的销量和收益回报。
根据梅赛德斯-奔驰方面的数据，其第一季度的息税前利润为57.5亿欧元（折合人民币约447亿元），全球汽车销量攀升至581,270辆，同比增长22%，而中国市场的销量增长就已高达60%。
值得一提的是，虽然戴姆勒收获了“后疫情时代”第一个亮眼的季度业绩，除了中国市场的拉动，还有半导体短缺的原因。欧洲分析师普遍认为，鉴于半导体芯片的供应问题，戴姆勒不得不在第一季度转向利润率更高的车型，这无形中亦推高了多项业绩指标。
正因为此，北京奔驰在这个时候决定生产扩张，一方面是考虑到旗下产品在中国市场的上升趋势，另一方面，亦是对电气化转型的现实考量。
对于奔驰来说，当下的2021年是其电动化元年，在中国，不仅有多款传统燃油车型的换代与改款，还有其EQ系列新车型的陆续投放。现阶段的北京奔驰，既有存量市场的稳步增长，亦有增量市场可观的销量预期，对北京车间进行扩展产能也是预料之中。
北京奔驰并没有透露产能增加的相关投资，但MRA和MFA两大车间目前同时兼顾传统燃油与电气化两类车型，除此之外，该公司在北京还有另一个独立的电动汽车生产工厂，其年产能为15万辆。
