“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。”——庄周《逍遥游》。
庄子赋予“鲲鹏”的含义深刻，鲲鹏由北冥飞往南冥的过程，就是以心灵智慧驾驭欲望意志。鲲鹏由鱼化鸟、怒而飞且，即人摆脱欲望束缚，向物我两忘境界靠拢的过程。
从空间实验室“天宫”、探月工程“嫦娥”，到华为智能系统“鸿蒙”，似乎很多次民族科技的进步都会以一个中国“古典”气息的命名方式作为一个里程碑。同样的，奇瑞将自己最新、最先进的动力系统定名：鲲鹏。
在今年上海车展上，奇瑞汽车发布了包含燃油及混合动力解决方案的“鲲鹏动力CHERY POWER”，并宣布在2030年之前，奇瑞燃油及混合动力的热效率最高将达到45%，节油率将超过95%。
有人说，鲲鹏是奇瑞在中国汽车动力总成发展史上留下里的又一里程碑；也有人说，鲲鹏的出现，是奇瑞作为“理工男”执拗性格的表现，也是表明敢于超越自己的精神……在日前，奇瑞汽车动力技术沙龙，我们有幸一探“鲲鹏”的全貌。
“理工男”的宣言：中国消费者的需求，由中国工程师满足
此前在谈及自主品牌技术发展路径时，乘联会秘书长崔东树曾表示：“一昧依靠合资企业提供技术，自主研发能力很难寻得突破。我们不能简单地在合资企业的模式上去复制，再贴上一些自己的标签，就变成自主的车型，这样的“拿来主义”长期来看是不成功的，也是需要我们警惕的。”
反观中国汽车发展，虽然造车历史不算深厚，但后来者证明，品牌高端化不是自主品牌的“拦路虎”。如今，加之合资股比放开，自主品牌高端化是汽车强国的必然选择。在这一过程中，所有国人都希望自主阵营多一个能与合资角力的狠角色。
而要真正落实这一步，除了民族情怀的感召，自主品牌真正要做到的是取代甚至超越“欧美日韩”车系带给国内消费者的用车满足感。
而关于这一点是奇瑞汽车一直在努力实现的。
从2003年推出第一代ACTECO发动机，当时，众多自主品牌沿用外资品牌发动机；到第二代ACTECO发动机实现涡轮增压、自然吸气并行；再到第三代热效率可媲美外资品牌的ACTECO发动机。据统计，在过去20多年，奇瑞先后6次获得“‘中国芯’十佳发动机”称号。
多年来，奇瑞汽车坚持自主创新，在关键核心技术方面取得了突破性成果，逐渐打破了跨国巨头对于汽车核心技术的垄断。截止目前，奇瑞集团累计申请专利21000多件、授权专利13000多件，位居中国汽车行业前列。
恰如奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权所说：“说起奇瑞，大家经常在前面加上两个字‘技术’，‘技术奇瑞’是多年来消费者给奇瑞加的标签，是对奇瑞技术的广泛认可，奇瑞也要继续在技术上赢得消费者的深度共情。”
在奇瑞看来，中国消费者的使用需求呈现出中国特色——中国消费者对NVH和舒适性的要求苛刻、既要强动力还要经济性。而这些需求比欧美消费者更超前，仅仅依靠欧美日韩车企已经不能满足中国消费者的需求。
应该说，早先年奇瑞在做的是追赶，而从现在到未来奇瑞正在做的是超越。
“理工男”的志向：在世界舞台占有一席之地
据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行总监古春山介绍：奇瑞已经达成了发动机全面正向模块化研发能力，4.0时代全域动力架构在全球内燃机、混合动力技术领域占据了一席之地。
其中，经过24年正向开发的积累，在2021上海车展上，“奇瑞4.0时代全域动力架构”首次亮相，该架构涵盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、氢动力多种能源形式，可满足用户所有的出行场景。
具体来看，通过三个阶段技术创新，鲲鹏燃油及混合动力的热效率最高可达到45%，节油率超过95%。基于全新混合动力技术的PHEV、HEV也将全面应用，为用户带来更先进、更多样的动力选择。
燃油动力方面，奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，187kW最大功率，390N•m峰值扭矩。
混合动力方面，奇瑞汽车推出全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验，技术水平比国外同类产品更高，油耗指标更低，且更适应中国消费者的日常使用场景。
从能量到效率的一系列“高光”数据，最能直观地展现奇瑞全功能混动构型DHT将给用户带来的出行体验：超高整箱扭矩密度35N•m/kg，输入扭矩510N•m；NEDC工况电驱动平均效率>90%，最高传动效率>97.6%，低电量模式节油率>50%；纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。
奇瑞汽车动力系统技术中心传动与混动研发副总监周之光博士透露，搭载这款DHT的瑞虎8 PLUS PHEV，将集成前双电机+后单电机的混动四驱，0-100km/h加速将进入5秒内，百公里亏电油耗小于5L、纯电动续航里程超过100km，百公里综合油耗小于1L、1箱油综合工况续航超过1000km，可帮助中国用户找到“超跑”与油耗之间的平衡。
诚然，想要在海外市场有一席之地，必须在海外市场有一定话语权。我们看到，在海外市场奇瑞已打造出全新一代瑞虎8、瑞虎5x等“全球车”。如今，奇瑞集团的汽车产品已经销往全球80多个国家和地区，累计出口近180万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。
“理工男”的温情：开启一场以用户为中心的全面变革
如果说，技术是奇瑞给中国市场消费者最长情的告白，那么，这份的用心显然已在国内用户的回应。
在“黑天鹅”满天飞的2020年，奇瑞汽车全年销量为44.9万辆，同比增长8.6%。而在2021年，奇瑞销量“开挂”。 1-4月份，奇瑞集团累计销量28.2万辆，同比增长91.6%。其中，4月出口2.2万辆，同比劲增312.5%，4月份实现销量53680辆，同比增长117.2%。
这一连串数字的背后，是奇瑞汽车多年的技术积淀，不断赋能产品与用户的结果。然而，这些还不是这位“理工男”的全貌。
在理工男奇瑞的价值观里，用户始终是放在第一位的。自2020年以来，奇瑞汽车从产品、服务、运营、组织架构、能力考核等多个维度，开启了一场以用户为中心的全面变革。
在用户思维方面，奇瑞汽车对标互联网企业，持续打造用户数据中台，和用户一起打造更好的品牌、产品、营销和服务体验。在产品方面，奇瑞时刻保持与用户、特别是年轻用户的共鸣共创、同频共振。营销方面，奇瑞正在用理工男擅长的数字化、智能化技术手段，优化营销体验。
除了线上采用VR、AR、智能语音等技术，构建可以与用户实时互动的“智慧展厅”外，同时奇瑞还正在开发以终端销售冠军为原型的智能机器人，以及随时在线的汽车医生自动诊断系统。
服务方面，奇瑞针对目前服务网络还无法覆盖的区域，发动了上百名技术专家，推出了“技术奇瑞”万里行活动，通过线下现场支持与数字化远程诊断相结合，多渠道缩短服务半径，消除服务盲区。针对十一、春节等节庆假期用户的长途驾驶痛点，奇瑞还联合全国范围的服务经销商，推出了“奇瑞驿站”服务项目，在重要高速路口，为用户提供休息场所及能量补充，同时免费进行车辆检测，及简单油液更换等。
创新、转型、变革，是企业整体体系的工程，是着眼当下面向未来的整体布局。
用奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃曾的话说：“奇瑞的技术创新就是要‘顶天’、‘立地’，拥抱未来。‘立地’，就是继续把燃油车技术做深、做牢固；‘顶天’，就是要加速‘新四化’，把新能源、智能网联、自动驾驶等新兴技术做高、做尖，让中国的汽车产业真正强大起来，也让广大消费者能够享受到技术创新带来的惊喜和美好。”
车云小结：
观察奇瑞的过往，这位“理科生”带给行业的最大影响或许不是颠覆，奇瑞更多的作为是建立在用户痛点、用户不被满足的需求之上的供给。不断在传统核心技术基础上融合新技术和新工艺，将曾今外资车企“垄断”的核心技术，通过正向研发牢牢掌握在自己手里。“中国消费者的需求，由中国工程师来满足”对于国内汽车工业发展来说，这份坚持与态度值得学习与倡导。
不过，对于当前面临转型的奇瑞来说压力不小。当下国内智能电动汽车行业发展迅猛，特斯拉、蔚来等造车新势力，乃至广汽、上汽等传统车企都在不断加码高端智能新能源市场。而奇瑞汽车在高端新能源市场的布局目前还相对短缺。除了深耕传统汽车领域，奇瑞在新能源时代的步伐也应当加快。
