日前，全球领先的传动系统、密封件和热管理产品供应商德纳公布2021年第一季度财报。财报显示，得益于轻型和重型车的需求复苏，集团第一季度营收为22.6亿美元，同比增长17%；净利润为7,100万美元，较去年同期增长22%。对于2021年全年表现，德纳在此前公布的2020年财报中曾指出，集团销售目标计划提升到80.5至85.5亿美元，这一数据同比2020年销售额提升13.4%至20.4%。
近日，德纳全球执行副总裁兼轻型车传动系集团总裁潘力博（Bob Pyle）近日在接受盖世汽车采访时表示：“尽管2021年还存在诸多不稳定因素，但总的来讲，我们对车市复苏持乐观态度。业绩目标的拟定一方面是基于传统业务逐步回升；另一方面，新业务领域特别是电气化将会带来不小的增长空间。”资料显示，德纳2021年持续劲增的未交付订单达7亿美元，其中50％来自电气化项目。
德纳全球执行副总裁兼轻型车传动系集团总裁 潘力博（Bob Pyle）（图片来源：德纳）
作为已有117年历史的国际汽车零部件行业巨头，德纳一直以来保持着稳健增长的发展风格。近年来，面对汽车行业深度变革，这家百年企业快速调整方向，积极向电气化转型，同时采用了更为灵活的架构来应对和满足市场变化和需求。
从传统机械向电气化方向转型
“一直以来，德纳都定位自己是一家高科技、创新的制造公司，致力于设计开发高效、高功率和可持续发展的产品。面对电气化、智能化等新的技术发展趋势，我们较早开始进行调整布局，来推动企业转型升级，致力由原来的以机械为主向机电一体化以及电气化方向转型。” 潘力博说到。
德纳电气化树（图片来源：德纳）
盖世汽车梳理发现，2017年以来，在车市呈现逐步下行态势下，德纳却在不断加大投资力度来支持企业电气化发展战略。这当中，除了加大产品研发，扩充产能外，对优质资源的频频收购则是当中最为凸显的呈现。
2018年，德纳收购了高压电机、功率转换器和控制系统制造商TM4的大部分股权，2019年上海车展期间，便推出了能使电动车达到高标准效率的增强型德纳TM4马达和逆变器。2019年初，完成了对总部位于意大利的SME集团的收购，SME低压电动机和逆变器的加入极大扩充了德纳非公路电气化产品阵容。2020年11月，德纳又与摩丁制造公司达成协议，收购摩丁轻型车部门一部分的热管理业务，这为德纳在电动汽车热管理方面增加了砝码，据了解此项收购将在2021下半年完成。
值得一提的是，除了电气化产品本身外，德纳还加大了软件方面的投入。就在不久前，德纳完成了对PI Innovo 公司的收购，PI Innovo公司是嵌入式软件解决方案和电子控制单元的领导者，提供的功能使德纳能够为汽车制造商提供强大的交钥匙型电动汽车应用软件、车辆高度控制器和辅助控制器。“事实上，因为非公路传动业务的需求，我们很早便拥有软件控制能力，对PI Innovo的收购，将有助于我们将软件与机电产品进行有效的结合，确保无论是在轻型车、商用车还是非公路用车领域，我们为终端市场提供的电气化产品都处于领先的位置。” 潘力博表示。
经过不断渗透，目前德纳已发展成为全球电气化领域的领导者之一。如今，在电气化方面产品系列丰富，并且拥有强大的系统集成能力，包括电机、逆变器、控制系统和软件、用于电池和电力电子设备的热管理产品以及可以为各种车辆应用提供完全集成的电驱动系统。而在日前举办的上海车展上，德纳更是针对中国市场推出了系列创新解决方案，具体可点击《为电气化时代做好准备，德纳今年车展带来了哪些新技术？》观看。
德纳部分电气化产品展示（图片来源：德纳）
快速灵活，以应对市场之变
除了新技术快速发展、行业竞争加剧外，近年来，汽车产业还面临着市场下行，芯片短缺、国际形势多变等诸多现实因素，这些对于供应链企业而言可谓挑战重重。面对诸多的挑战和变化，德纳又将如何应对？
对此，潘力博表示，首先，在向电动汽车转型的过程中，我们意识到，除了创新外，更要为汽车制造商提供具有价值优势的产品，如性能、效率、安全性以及行驶和操控性。如果需要相应的技术来实现这些优势，我们会有针对性的开发，或者进行有计划的收购。
其次，德纳采用的是矩阵式的组织架构，尽管我们垂直划分为轻型车、商用车、非公路和动力技术四大业务领域，但工程、销售、制造、采购这些职能机构贯穿于所有业务，以确保我们充分利用业务的核心，提高效率。而在电气化方面我们也在开展跨业务工作，如我们的德纳TM4公司可以同步生产商用车、越野车和轻型车的逆变器，同时我们可以创建软件在这些车辆平台上共享。通过这样的组织结构，我们可以共享最好的实践经验和工程制造经验，以有效地支持不同的客户。
还有一点是，目前主机厂的开发周期不断缩短，而德纳要做的就是专注于新项目、新产品的创新开发，这是公司基因的一部分，也是客户欣赏的地方。客户成功了，我们也就成功了。
不仅如此，我们还将资源分配在客户附近，在销售的地方生产产品，设置研发中心。这样一方面能够密切关注市场状况，快速了解客户需求，以便灵活及时地进行响应。另一方面也在一定程度上减少了国际形势中的不利影响。
“行业在变，客户需求在变，只有未雨绸缪灵活应对，并积极寻求最佳解决方案，企业才能更好的适应和发展。” 潘力博总结到。
持续加大中国投资，关注可持续发展
“中国是德纳非常具有战略意义的一个市场，2020年受疫情影响我们全球销售额有所下降，但中国区的净销售额却增长了18%。这一增长归因于中国车市的快速复苏以及中国汽车制造商对我们新业务的认可。为此，我们将继续在中国投资，尤其是支持中国的电气化进程，关注可持续发展。” 潘力博坦言。
据了解，德纳进入中国已有30年，目前共拥有6000名员工和21家工厂。一直以来，德纳对中国的投资从未间断，近年力度更是进一步加大。除了深化本地化研发外，产能方面亦在不断扩充，陆续在重庆、盐城、潍坊等地开展了工厂的新建和扩建工作。对于重庆工厂，潘力博特别指出，集团屡获殊荣的 Spicer®AdvanTEK®Ultra™ 车桥便在此工厂生产，该车桥在各种扭矩、速度和温度下均能提供同类最佳的燃油效率，而无需在耐用性或舒适性之间进行权衡。“另值得提出的是，重庆工厂和盐城工厂的产品除了供应中国区客户外，目前还出口供应其他市场。”
德纳重庆工厂（图片来源：德纳）
为了推进电气化进程，德纳近年更是不遗余力地向中国区引进先进技术，扩大生产规模。除了电机和逆变器在中国生产外，还拓展了热管理和密封技术，目前已经开始为国内生产的电动汽车提供双面绝缘栅双极型晶体管（IGBT）冷却器。生产方面，除了盐城等基地外，2020年德纳潍坊新能源动力产业园正式交付，新产业园将首先为商用电动车提供电机及控制系统。而在2021年上海车展上，德纳还郑重宣布公司将全面扩大对中国可持续发展计划的支持。
“中国是一个全球性的市场，我们非常重视政策的变化并尽力支持配合。中国最近批准的‘十四五规划’将推动更深层次的可持续发展，并进一步增强中国在汽车电气化方面的领导地位。德纳将采用最先进的适用于电气化轻型车的驱动技术和热管理解决方案，来支持中国新能源车的发展。不仅在中国，德纳还做出了重大的全球承诺，将通过一系列实质性举措来提高可持续性，这些措施力保在2035年底前将年度温室气体排放总量至少减少50%，即每年减少30多万公吨温室气体排放量。”潘力博说到。
