由盖世汽车、AUTOSAR组织、上海车展三方联合主办的SDVF2021第二届软件定义汽车高峰论坛暨AUTOSAR2021中国日于4月19-21日在上海举办，本次活动也是2021上海车展的同期活动之一，同时也是AUTOSAR组织在中国区唯一官方会议。本次会议邀请到了法本信息汽车行业线总经理裴有志先生在本次论坛进行了题为《从ITO角度来看SDV面临的挑战》的主题演讲，以下是他在本次演讲的主要内容：
在本次演讲之前，面对这么多行业大咖，我一直在思考应该演讲什么主题更合适。思来想去，最终还是决定从汽车行业人力资源所面临的挑战作为切入点。它既是SDV最终落地的根本，也是当下亟待解决的问题。
因此，我今天演讲的主题是“从ITO角度来看SDV面临的挑战”。
首先先向各位朋友分享一下什么是ITO。ITO是信息技术服务外包的英文缩写，实践中主要有两种呈现方式：
一是以结果为导向的信息技术服务外包；
二是不以结果为导向的信息服务外包。
用通俗的话来讲，所谓以结果导向的信息技术服务外包本质就是项目外包；而不以结果为导向的信息服务外包就是人力外包。
之所以提到这个概念，一是因为它对未来SDV的发展至关重要，另一个是因为不少业内朋友平时可能没有仔细区别这二者的差别。
在SDV浪潮下，我认为汽车行业即将面临有三个挑战：
首先，是暴增的软件开发需求。
可以分享一下这组数据，也就是讲，在软件定义汽车时代，未来整车90%的功能创新要通过软件实现；未来60%的汽车价值将通过软件来实现；未来软件在整车成本中的占比可能会突破70%。
显然，从上述数据可以看出软件在整车开发中的需求越来越多，这种暴增的软件开发需求本身首先是一个挑战，如何有效应对这些需求值得思考。
其次，是节节攀升的开发成本。2019年汽车行业的人均成本已经达到了20.5万，人均工资13万。汽车行业软件开发工程师未来的待遇是节节高升，这种趋势只能是越来越高，而且不会降低。
这种不会走低的背后并值得欢欣鼓舞，因为工程师自身的水平并没有真正有质的提升。我们身边经常有这种现象：一位软件开发工程师今天在A企业工作（比如是月薪1万），在工作半年后，这时候有一家B公司递出了橄榄枝，工资给出了翻倍，没办法因为急缺人；结果还没有干到一年，C公司又来挖人，工资继续翻倍，因为还是缺人！再后来，D公司、F公司……持续这么挖墙脚，一路助推薪资成本的水涨船高，这就是现在的行业常态。一个软件工程师的能力没有太多的增长，但因为行业人才的稀缺导致用工成本不断攀升。
和大家分享一个数据，截止到2020年底，整个汽车行业软件开发人才不到2.3万，无论是主机厂，还是车联网公司，都只能在这个盘子里面捞人。今天A企业花1万，明天B企业就花2万挖，总之就是在这个盘子里来回转。
第三就是居高不下的人才流失率。
我不是在这里传递焦虑，主机厂或车联网公司领导在用人的时候可能会有明显的感受，人才越来越贵、越来越难招。所有因素叠加在一块，就会出现居高不下的人才流失率，整个体系一定是环环相扣，因为人才的数量是固定的，大家相互挖，所以必然会有人才流失，人才流失率越高，成本就越来越高。这些是我们目前面临的真实而客观的情况。
在三大挑战的加持下，汽车行业参与者（几乎涉及产业链所有的领域）不得不面临着三个亟待解决的痛点问题：招聘难、管理难、项目风险管控难。
首先，招聘难很好理解。汽车领域复合型人才短缺，作为单个公司的HR部门人力总是有限的，换句话讲，就是招聘力量不足，而且即使招到了还面临被其他公司挖墙角的情况。
其次，管理方面可能也会存在一些挑战。对于新引入的人才，薪资给低了，别人不愿入职；但给高了就会冲击原有的薪资体系。在国企主机厂中，这种情况尤为明显。这种情况下应该何去何从？因此管理起来也很困难。如何让人留下？怎么管理好？这是目前很头疼的问题。
最后，项目风险管控难。因为软件需求的暴增，各种立项的项目也就非常多，这些项目有些是能有产出的，但也必然有一部分是没有产出的，这就导致项目的风险始终存在。一旦有项目临时终止或者不能产出，大量的项目人员又势必会成为企业的成本负担，尤其那些非核心关键领域的代码人员。
如果再叠加关于边界不清，这种问题可能会更加严重。软件定义汽车时代已经到来，但我们应该做什么、不做什么，现在大家都还没有一套标准的东西供参考，可以讲都是摸着石头过河。
整车涵盖了BCM、智能座舱、车身架构、自动驾驶、动力总成等众多领域，有的主机厂想全部涉猎，有的聚焦在部分领域，我觉得这种决策背后不存在对错，只是是否适合自己。这其中的关键的就是边界能否理清楚，找到符合自身的策略和路径。
哪些属于自身核心领域（核心技术），哪些是一些通用领域（大家都能写的代码或者方案），上午很多大咖讲了很多，这里不多赘述。如何厘清边界？我觉得可以从这个三个问题出发：
1、初心是什么？
2、哪些自己做？
3、哪些别人做？
我觉得大包大揽从头做到尾都自己做，在这个分工精细化的当下并不现实。关键还是理清边界后，搞清楚哪些工作自己抓，哪些工作让别人干，跟生态合作伙伴一起共同成长。
接下来向各位朋友介绍法本信息的公司情况，以及法本信息如何帮助大家解决上面所提到的挑战。
法本信息成立于2006年，是一家专业的软件信息服务提供商，专注于提供软件技术服务与行业解决方案，在汽车、银行、互联网等领域都有较为深入的技术服务能力沉淀，是这些行业头部客户的重要合作伙伴。公司在2020年12月30日成功登陆深交所（股票代码：300925），为公司跨越式发展奠定了坚实的基础。法本信息目前拥有超过13000+的专业技术员工，在北京、上海、广州、深圳等主要城市建立了数十个分公司及分支机构，实现24小时在线快速响应。经过多年积淀和探索，法本信息建立了高度标准化服务管理体系，通过了 CMMI5 级认证、TMMi3级认证、ISO9001 质量管理体系认证、ISO27001 信息安全管理体系认证、ISO/IEC 20000-1 的服务管理体系认证和ISO20000 信息技术服务管理体系认证等，目前正在筹备APSICE-CL2认证。
自2018年起，法本信息开始加大对汽车行业的投入力度，组建了专门的汽车行业管理线。未来法本信息将会着重在智能驾舱、自动驾驶、BCM、V2X等智慧出行及智能网联领域，为合作伙伴提供各类服务，包括不限于ITO信息服务、项目外包、整体解决方案等。通过高效赋能，法本信息将会协同产业链上下游伙伴一起，全力推进汽车行业的信息化转型。
ITO信息服务是基础业务。根据客户的不同需求，为客户提供人才规划、人才引进和人才管理等服务。法本信息在ITO方面独有的优势有以下三点：
1、独有的RMS、HOMES招聘和交付管理系统：法本信息能够通过分析客户的战略发展方向，判断其未来的人才需求并构建人才简历库，当客户发布需求时，公司能够快速高效匹配恰当人员并进行岗前赋能培训；
2、快、准、稳、优：招聘快、人才画像准、人员稳定性高、成本低；
3、高效的“矩阵化”、“铁三角”管理模式，为快速响应客户、解决客户业务“痛点”、满足客户需求奠定了组织基础。
项目外包服务是法本信息未来业务的核心。主要聚焦于智能驾舱、自动驾驶、BCM以及V2X等智能网联和智慧出行领域。
法本信息未来会加速行业资源整合，优化行业碎片化的服务模式，创新进行汽车行业一站式服务，包括人才引进、软件全生命周期开发、解决方案落地等一系列服务，为客户提供了全价值链服务，一起推动软件定义汽车伟大行业变革向前纵深推进。
