近来，特斯拉Model 3频繁因制动失效而上热搜。一向看心情做事儿的特斯拉中国公关，在这次海南Model 3因“制动失效”撞墙事件后，极为反常的快速给出了官方回应和检测报告。看来，3·15的压力特斯拉也顶不住。
特斯拉官方声明和检测报告的内容可以简单的概括为：车辆毫无问题，一切正常。
那么，用户口中的“制动失效”、“刹车踩不动”都是谎言？EV君认为未必。
为了更大限度的与整车能量管理系统配合，以及发挥能量回收系统的作用，目前多数电动汽车都采用了电控刹车系统，特斯拉更是其中的先行者。
与传统机械液压刹车系统不同，电控刹车的刹车踏板所传递的只是一个电信号，具体怎么执行，都要交给车载电脑来控制。而这个电信号就可以由各个供应商和主机厂在上面有很大发挥空间了，最基础的可以调校出不同的刹车脚感，进阶可以配合ESP来增强能量回收效率、配合整车控制系统进行自动刹车控制等等。
总体来说是一个利大于弊的技术进阶，不过前提是，电控刹车系统处于软件可控的状态下。
以特斯拉Model 3采用的博世iBooster为例，博世为其制定了两种紧急情况下的“安全模式”，可以避免车辆彻底失去制动力。
但是，特斯拉为了将iBooster系统与自己AutoPilot进行深度整合，对软件控制系统进行了大量“魔改”，iBooster软件控制系统可能存在Bug，导致偶发的制动失效和“安全模式”无法启动。
这样的问题并不是没有先例。早前的本田CR-V，和最近的华晨宝马iX3、X5等车辆召回，都提到了车辆集成制动系统（IB）存在问题，可能会丧失制动助力，刹车距离有所延长。
所以，想要彻底摆脱骂名，特斯拉还需要公布更详细的数据以证明iBooster系统一直正常工作，光凭一纸官方声明和带着“合格”二字的检测报告不具有说服力。
配备iBooster电控刹车的电动汽车不在少数，即便Model 3销量高，按几率计算也不能成为故障频发的理由。消费者和中国市场都需要特斯拉为这一问题给出合理的处置方案，推诿扯皮不是正经办法。
