斯年智驾宣布获得数千万人民币的Pre-A轮融资，领投方是广发信德、跟投方是劲邦资本和辰韬资本。本轮融资将用于公司技术研发、日常运营和市场拓展。
作为行业技术领先的港口和干线物流无人驾驶方案和运营服务的提供商，斯年智驾成立于2020年4月，当前主要从事泛港口无人驾驶解决方案的设计，致力于智慧物流场景的落地，在批量化无人驾驶软硬件系统搭建和商业化运营方面有丰富经验。
广发信德高科技投资部总经理杨立忠表示，“未来港口无人驾驶是明晰的趋势。近年来，随着激光雷达、计算平台等硬件成本的快速下降，感知、规划算法的迭代成熟，无人驾驶技术在港口、矿山和机场等封闭场景得到了快速的落地发展和应用。而中国港口贸易在全球占比突出，其运输行业空间和规模是不容小觑的。同时，港口运输也是干线物流的起点，未来有很大的拓展可能。”
2020年年底，国家交通运输部公开发表指导意见，鼓励在港口、机场、物流场站、交通运输基础设施以及建设工地等环境相对封闭的区域开展自动驾驶载货应用。而早前，斯年智驾投资方之一——辰韬资本就发布了《港口自动驾驶赛道研究报告——自动驾驶赋能智慧港口》，认为2022年底无人驾驶在港口将迎来大规模商用。
目前，在港口无人驾驶赛道，已有主线科技、西井科技、畅加风行、飞步科技以及牧月科技等多个公司在研发解决方案，并在多个港口进行试运营业务。
斯年智驾的创始团队此前在港口无人驾驶领域有3年以上的时间经验，是这个赛道最早的一批创业者，非常熟悉港区工作环境以及港口业务知识。凭借在环境感知、决策规划、高精度定位建图、智能硬件、模拟仿真以及边-端-云协作等方面过硬的技术能力，在2020年11月份，就获得了辰韬资本数千万人民币的种子轮投资，被资本市场看好。
公司成立不到半年，就完成了宁波大榭招商国际集装箱码头(以下简称“大榭码头”)的全部测试，包括封闭场地无人驾驶功能、龙门吊场地移箱作业、码头面场地装卸船作业以及空箱场地堆高机作业4类共计数百项场景用例。从2020年11月份开始，在大榭码头进入实际生产作业的试运营阶段，达到不挑航线、不挑船型、全场地、全工况和全天候的7×24小时有人无人混行作业目的。
该公司表示，截止今年1月底，其车队已扩编至8辆，完成一个岸桥的编队作业，累计完成5000TEU，且作业效率和人工接近。今年2月初，他们还完成了码头方组织的由数十位专家组成的评审工作，被认为“具备在码头批量化运营的能力”。这一认定意味着斯年智驾正式解锁了港口无人驾驶商业化的过程。
劲邦资本合伙人王荣进表示，“国内港口无人化水平运输已处于试运营阶段，各参与者百舸争流，共同推动行业发展，斯年团队在无人驾驶行业浸淫多年，更是深谙港口无人化业务的痛点和要点，公司的产品化和商业化进展亦在快速推进。创始人对创业有着全身心投入的激情和执着，具有敏锐的商业嗅觉，是一个无人驾驶行业优秀的长跑者。这些都是我们非常看重的地方。”
斯年智驾认为，港口是城市、国家之间贸易的起点和终点，也是物流运输的重要参与方之一。以港口为点，道路为线，可以串联出整个国家的物流命脉。因此，他们提出了泛港口无人驾驶解决方案的战略模式。以港口内(封闭区域的集装箱或者散货)运输为起点，奠定批量化和系统化的基础;以港口间(半开放区域的仓到仓或者短驳)运输为加速，完成大规模数据和场景的积累和闭环;以港口外(开放区域的干线物流)为拓展，推动无人驾驶大规模商业化和落地。步步夯实，层层推进，既遵循技术发展和产品落地的自然规律，又切合国家发展和法律法规的要求。
辰韬资本合伙人萧伊婷提到，“斯年智驾拥有强大的技术研发和商业化运营能力，其扎实的基础，销售和运营相结合的商业模式，未来会有很大希望成为港口无人驾驶赛道的头部企业。辰韬专注L4级别的无人驾驶领域，对于港口、环卫、矿山、机场、物流以及上下游企业都有丰富的调研和布局。我们希望斯年智驾能快速完成无人驾驶在港口的商业化应用和落地，助推港口智慧升级和无人驾驶领域的发展，共同创造巨大的经济价值和社会意义。”
斯年智驾计划今年6月发布单车无人驾驶产品以及云控调度平台;今年年底前将车队规模扩大至60辆，完成有人无人混行场景下的常态化无人运营，并具备撤除安全员的能力。
