本以为在“铁面关公3·15”到来的3月，各行各业都会“夹着尾巴做人”、低调做事。万万没想到，刚进3月，车圈就发生了一件大事。3月7、8、9号，自主品牌三巨头——长城、吉利和长安，分别公布了2月份产销数据。和以往不同的是，在SUV品类排名中,长安CS75系列在2月份卖了32697辆，成功登上国内SUV销量冠军的宝座，终结了哈弗H6连续92个月的榜首纪录。不得不让人感叹，长安CS75这个“丞相”，终于“登基”了。
在长安汽车上上下下举国欢庆、用一片飘红的海报和惊人的数据“刷屏”时，中汽中心终端零售数据公布了2月份汽车上险量，直接终结了长安CS75系列的“冠军”头衔。
首先，什么是官方公布的销量？
一般来说，根据工业统计的原理，车企生产的新车，【只要卖给经销商，就算完成了销量】。因此，在中汽协和车企官方的统计口径里，汽车销量是批发给经销商的数据，而【不是卖给终端消费者的销量】。
其次，什么是上牌量？
而消费者在买到汽车后，首先要缴纳车辆购置税和交强险，然后到交管部门办理牌照才能上路行驶。税务部门、保险部门和交管部门掌握的【汽车纳税】、【上险数据】和【上牌数据】，就是汽车终端销售数据。但是由于这一部分数据由公安部掌握，所以一直不对外公布。
最后，如何衡量真实的销售数据？
根据国家法律规定，交强险属于法律强制险。在《交通安全法实施条例》中，更是把交强险作为申领机动车号牌、行驶证的必须条件，不交险，不上道。因此，【上险量数据实际上就等同于上牌量数据】。简单来说，中汽协和车企官方公布的销量，可以看作为“批发量”；而上牌量、上险量，才是真实的销售数据。上牌量是批发量的直接反馈，更能客观反映车企在市场终端的实际销售态势。
梳理完三个数据概念后，咱们再来分析一下长安CS75与哈弗H6各自的上险量。从数据上来看，2月份的终端上牌量，哈弗H6是以接近4000台的数据，远远领先长安CS75。
众人皆醉我独醒？
不仅如此，更引人深思的是，2月正值新年和疫情严控期间，销量下滑才是常态，而其他年份也证实新年销量都会有所下降；再参考长城、吉利、奇瑞公布的产销数据，各车企的销量确实均有不同幅度的下降，而长安销量大涨的同时，上牌量却不高反降到2万左右，引人质疑。
多事之秋
事实上，这已经不是长安第一次因为销量被质疑了。自去年UNI-T上市后，长安一直宣称“连续6月销量破万”，但细心的网友发现，12月，UNI-T的销量仅为5000多，与官方宣传的“过万”竟有一半的差距，引人唏嘘。
对于长安来说，近几年，其跻身于民主车企三巨头之一，不知道飘没飘，竟频繁被爆虚标、销量造假、产品品控有问题、偷工减料等负面新闻。2020年，在“你来选！谁是汽车售后服务的NO.1”票选活动中，东风日产、长安汽车、海马汽车、北京汽车、东风风神等十家企业，成为了满意度最低的企业。
其中，最具代表的莫过于长安汽车的集体投诉——《长安-CS75 PLUS车机系统卡顿，全景影像模糊不清》。过分追求功能的多样性，但硬件和配套不能跟上，导致了大量的抱怨产生，截止发稿汽车投诉网已收到了549宗投诉。
品控无法保证，早已出现苗头
事实上，早在2018年3月，长安汽车就针对长安CS75系列车型机油增多问题，向国家质检总局备案了召回计划，自2018年3月2日起，召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期间生产的部分CS75汽车，共计252087辆。
这并不是个例，2013年初，长安CS35被大量车主曝出机油乳化的现象，随着事件的发酵，长安汽车最终还是召回了车辆，并且发布声明称CS35曲轴箱通风系统管路在低温时，尤其在冬季湿寒地区长时间怠速或短里程用车后，容易出现油气中水汽凝结，存在机油乳化风险。
最后
近几年，国内汽车市场开始由增量时代转为存量时代，特别是在趋于饱和的SUV市场中，想要获得高销量和好口碑，车企必须付出心血。民族企业的目标，是造出国人认可的好车，而不是一味地用虚高的销量骗取短暂的辉煌。
