2021全国两会刚刚落幕，新能源汽车毫不意外地再次成为各界关注的焦点，但是与往年提及新能源汽车就与“补贴”挂钩相比，今年更多的是对新能源产业长远规划的关注，为什么会呈现这样的变化？
历经10年发展，中国新能源汽车从无到有，从少到多，已经成为全球最大的新能源汽车市场。眼下，新能源汽车真正意义上的普及期正在到来。补贴退出，产品升级，消费者关注产品本身，消费更加理性，而新能源汽车的竞争也回归到市场上。
蓝海渐红，外资品牌正厉兵秣马准备出击，特斯拉已经大量收割订单。大众、福特正在跃跃欲试，中国的本土新能源汽车在这场全球化的竞争中优势正在缩水。这个时候，具有前瞻性的车企提前将目光放在地球的另一端。的确，在汽车产业全球化的趋势中，唯有提前布局，将目光放长远，才能够比别人多一线生机。
屡过难关，乘用车海外出口逆势增长
中国、北美、欧洲是全球新能源产业的三大热门领地，中国的新能源汽车在本土不断挖掘增长潜力的同时，更应该及早布局海外市场。
在2021全国两会上，长城汽车总裁王凤英表示，中国新能源汽车先发优势逐渐减弱，“走上去”面临更大竞争压力，“走出去”黄金窗口期不断被压缩。因此她建议：提升新能源汽车整体“走出去”实力。无独有偶，吉利控股董事长李书福也重视出口这个重要的板块，提出多项助力中国新能源车企进行海外市场开拓的建议，包括考虑市场与企业需求，适时开通新能源汽车运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长新能源汽车市场的需求等。
那么中国车企叩响海外市场的大门究竟有多难？
多位汽车企业高管向蓝鲸汽车记者表示，进入海外市场的难度不在于产品和技术，主要在于当地的法律和规则，从文化运营、职工的雇佣关系、劳资关系，产品责任方面，都有很大的挑战。
关关难过关关过，中国车企从十几年前向中东、南美等市场靠性价比打天下开始，一路在探寻海外出口之路，成果也是显而易见——据中国汽车协会公布的统计数据显示，尽管受到疫情的影响，我国汽车出口量下降2.9%至99.5万辆，但其中乘用车出口量达到76万辆，逆势同比增长4.8%。
传统乘用车正在靠品质、品牌打开更多的海外市场，东南亚、俄罗斯、日本、韩国，甚至欧洲和北美，而借助新能源普及的趋势，新能源车企更不能错过海外市场。
从单一出口到业务布局，中国车企海外战略迎质变
中国车企制造的新能源汽车早已在海外树立口碑，早在2013年，比亚迪就将50辆E6出口到英国，再加上比亚迪电动大巴不断在海外斩获订单，这个中国汽车品牌已经拥有了自己的一批粉丝，如今比亚迪唐EV在欧洲的售价比国内售价贵了17万多元。
出口赚外汇是早年企业海外战略的核心，而今天，新能源车企则是将全球化视为企业发展的核心，尤其是专注耕耘新能源汽车市场的造车新势力们深知海外市场的重要性，在创业之初就将欧美等发达市场纳入目标范畴。
眼下，蔚来正在酝酿下半年将产品出口到欧洲。据媒体报道称，海外第一家NIO House或将落地丹麦哥本哈根，目标是计划两年内在当地销售7000辆蔚来汽车。
爱驰汽车和小鹏汽车动作似乎更快，前者生产的U5已在2020年5月正式出口欧洲，目前已进入法国科西嘉岛、德国、以色列、荷兰等国家；小鹏首批出口到挪威的G3已经交付，目前第二批车辆正在海运途中，尽管小鹏尚未公布海外出口规划，但欧洲必然是重要的战略市场。
而威马汽车的海外布局更具挑战性，从2020年年底至今的一系列动作暗示着威马征服海外市场的雄心——在欧洲，威马汽车与意大利国家电力公司（Enel）达成战略合作协议，双方合作涉及整车出口及售后服务、充电基础设施配套及充电体验提升、V2G技术应用等领域；在韩国，与MS明信集团合作，为威马的整车出口和落地生产提前布局。
近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受CNBC的专访，明确表达希望威马汽车有一天也能驰骋于美国公路，“中国已经成为全球最大的电动汽车市场，美国也将提速发展电动车。”沈晖认为这是威马不可错过的机会。
而从威马汽车的布局可以看到，中国车企在全球化的脚步上再向前迈了一大步——从将中国生产的产品出口到海外，到在海外深度联合合作伙伴，在生产、销售、服务等一系列生态上紧密结合，将产品、技术、品牌以及商业模式全部输出。
对于威马汽车在海外的生态链布局，沈晖是这样解释的：“企业以往说的国际化就是出口，其实这个不一样的。一个企业研发、制造、销售服务在一个国家，其实都是相对简单的，我们讲的国际化是说在不同国家研发，在不同国家有产品，在不同国家有服务。”
沈晖还表示：“车企在国际化布局的时候，考虑国外市场的情况、人才的情况、用户的情况以及调动有限的资源，在不同的市场怎么来运作，是非常需要战略眼光。“
从奇瑞、吉利，到蔚来、威马，参与全球化竞争是中国车企共同的目标与梦想，中国车企的海外之路正在被一个个踏实的脚印踏宽。
