据外媒报道，大众集团计划在3月15日举办一场活动（Power Day），类似于特斯拉的“电池日”，以发布在电池方面的最新进展情况。
市场预测，预计大众的“三一项目”（目前主要用于展示超级快充技术）、Aero-B计划，以及与瑞典初创公司Northvolt的电池合作项目都会在此次活动中出场。
本周早些时候，大众汽车宣布将再次加快电动化的转型速度，计划到2030年，在欧洲市场的纯电动汽车销量占新车销量的70%以上，在中国和美国市场的纯电动汽车销量占比超过50%。
同时，大众计划在2021年将纯电池驱动汽车销量占其总销量的比例提高一倍左右，达到6%至8%，并缩小与特斯拉的电动车销量差距。
为推动电动化发展，提高电池技术水平和确保充足的电池供应，对于大众至关重要。
目前，大众采用的仍是MEB平台化技术，对于下一代电池集成技术，将考虑两个方向：CTP和CTC。
最近，大众发布了下一代电池系统技术的相关文件，展示了该技术的最新动向。这其中透露出几点信息：一是，迭代速度比预期的要快；二是可兼容不同形式的电芯；三是成本有所下降。
业内判断，大众CTP有可能是基于现有MEB的尺寸外包络来开发的，即对电池包的内部进行重新设计，类似于宁德时代的Model 3模组方案。
从迭代速度看，特斯拉在电池集成技术上领先行业3年左右的时间，而国内在2019年出现了量产的大模组技术，大众借助于中国的研发优势来开发下一代电池平台技术将能够缩短2-3年的时间。
业内判断，MEB平台技术的开发，主要是大众和LG化学的联合成果，是基于软包的开发，而到了下一代技术，将会形成“大众+CATL”的联合开发形态，是基于方形电芯的开发。
在下一代的方案中，是否能兼容不同类型的电芯也是重要的考虑目标。基于电芯层面的标准化，大众在整个集成上实现了很多接口上的标准化。标准化使得配置车型更具可拓展性，以应对不同车型的不同性能和续航需求。
尽管大众在技术水平已有所成效，但面对持续上升的电池需求，获得足够的电池供应仍是一个挑战。
前不久，大众在美国的电池供应商SKI在与LG化学的法律纠纷中败诉，SKI被禁止未来10年在美国销售电池、模块、电池包和相关零部件，这可能会削弱大众的电池供应。
不过大众也不断寻找合作伙伴以促进电池生产和开发，目前已与瑞典Northvolt在欧洲合作生产电池，与国轩高科加快融合并在LFP技术取得新突破，也是固态电池上市公司QuantumScape的早期支持者。
此外，在宣布“电池日”的同时，首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）还确认了在西班牙建造电池的计划，这是其马托雷尔工厂改建的一部分。
