继2020年年底自主品牌在豪华车市场连续四个月领先日系之后，今年1月前者继续处于优势地位，并且还将其与后者之间的差距继续扩大。
根据终端零售数据(含进口)，今年1月国内乘用车市场迎来久违的开门红，在同期基数较低的优势上增幅超过20%，销量为236.5万辆。其中，豪华车销量达427,537辆，同比增长40%。
虽然，整体车市的增幅与豪华车市场存在着不小的差异，但众所周知这是2018年以来国内市场的常见状态，并不值得大惊小怪。
相比之下，反倒是豪华车市场中自主品牌与日系之间日益扩大的差距更引人注目。
数据显示，今年1月自主豪华品牌售出36,370辆，日系仅为24,164辆，前者的销量相当于后者的1.5倍。这是自去年年底以来这两者相差最大的一次，达12,206辆。
尽管，2020年9月至12月自主品牌一直领先于日系，但期间自主的优势多为四五千辆，仅在12月年底冲量的关键时期才扩大至12,038辆。
从各品牌的表现来看，彼时之所以如此，是因为自主阵营中红旗、蔚来和理想的销量均在11月的基础上有大幅提升。比如，红旗从23,217辆增加至30,986辆，蔚来从5,205辆增至6,937辆，理想也增加近2,000辆至6,621辆。这意味着12月三者的环比增量就达万余辆。与此同时，三家日系品牌的增量之和却不超过4,000辆。因此，这两大阵营之间的差距自然就被拉大。
而今年1月会再次出现超过万辆的差距，则是因为日系品牌销量明显减少，自主品牌仍维持在相对较高的水平。与此前半年相比，今年1月红旗和理想的表现仅低于2020年12月，蔚来更是创下自身的历史新高7,194辆。
其实，1月各品牌销量会环比减少是正常现象，毕竟整体车市也是这样的走势，只是相较而言日系的减少过于明显：雷克萨斯环比下跌23.1%，英菲尼迪也下跌31.9%，讴歌更是直接腰斩——跌幅达52.4%。要知道，1月整体市场的环比跌幅才只为11.9%。
不仅如此，更糟的是，英菲尼迪和讴歌也是1月豪华市场中为数不多负增长的品牌之二。当1月大多数品牌都在低对比基数的优势上迎来大幅增长，英菲尼迪和讴歌却分别下跌17.7%和21.8%。
从近三年的终端数据来看，讴歌只在2019年因新增的全新国产车型RDX增长50.3%，其余两年分别出现30.0%和22.5%的负增长；而英菲尼迪则是持续走跌，虽说前两年的跌幅均控制1%以内，但2020年却大幅下跌32.9%。
本以为在这样的连续走跌之后，今年这两者会打一个漂亮的翻身仗。但是没想到，在去年同期节假期和疫情开始发酵创造的低基数之上，今年1月这两者依旧继续下跌。如此一来，今年全年想要实现正增长或许也将只是奢望。
那么，如无大的意外，今年豪华车市场里自主品牌真的会居于德系与美系之后，成为该细分市场的季军。并且由于英菲尼迪和讴歌仍旧一蹶不振，这一次序或许会从年初一直延续至年末。
