在过去的一周里，新能源也好，传统车企也罢，股市的“绿色”让不少关注汽车板块的投资者哭到夜不能寐。
就短短一年的时间，比亚迪股价从低点47.33元，逐步涨到最高273.37元，涨幅接近5倍。
股民对比亚迪的偏爱并不让人意外。作为国内为数不多率先在新能源领域起步的车企，外加自主研发的刀片电池助力，稳稳的踩进了当下最热的两大风口板块。
在比亚迪推出刀片电池的3个月后，2020年7月10日，其以2252亿元的市值超越上汽集团，成为中国市值最高车企。
然而，风水轮流转的股市，有涨必有跌。自春节以后，比亚迪股价接连受挫，截止2月26日下午3点，比亚迪股价下降至197.27，较高点2月3日的273.37已经大幅下滑27.8%。二十来天，比亚迪市值从超过7800亿，带着股民期待的万亿大期许，跌落至5644亿，蒸发了近乎一个上汽的规模。
今年能否绝地反弹“万亿”不得而知，但从2020业绩上看，着实没有什么大涨的理由。
2020年，比亚迪累计销量426972辆，同比下滑7.46%。其中，新能源车型销量为189689辆，同比下滑17.35%；燃油车全年销量为237283辆，同比小涨2.32%。基本上同大盘一致，无功无过。
这一场轰轰烈烈的资本市场盛宴，更像是跟随者特斯拉而来。
如今想来，比亚迪1月26日公布的高管高位套现，时机真是选的妙。
最近这波下行，新晋明星股的长城汽车也未能逃过。
自2020年7月至今年1月，A股的长城汽车从不足8元一路飙涨至最高51.72元，半年左右股价大涨5倍多，公司总市值一度超过4700亿元。而现在，截止26日下午3点，长城汽车股价下滑至31.37，市值仅为2878亿。
2020年长城销售新车1,111,598辆，同比增长4.8%。其中，哈弗品牌全年销量超75万辆，连续11年夺得中国SUV品牌销量冠军；哈弗H9全年销量22035辆、同比大涨64%夺得了2020年中国品牌越野SUV销量第一。
欧拉品牌实现月度销量10连涨，11、12月销量连续破万。2020年销售新车56,261辆，同比增长44.8%。
2020年的长城还发布了三大品牌，培育了坦克新品牌，也算可圈可点。虽然董事长魏建军此前一直认为长城被低估，那后来的长城暴涨有没有让他满意？总体来看，长城股价此番下调还是因为外因，和企业经营关系不大。
此前曾有分析人士表示，长城汽车股价大幅上涨的催化剂是汽车板块复苏导致行业的估值修复，以及爆款车下对未来业绩的乐观预计。至于长期，还是要看技术、产品、体验、管理能否赶上新能源汽车快速发展、品质消费升级的浪潮。
再来看引发下跌的罪魁祸首，特斯拉。
特斯拉股价总市值在最近大约两周的时间里，已经蒸发超2000亿美元。
股价的波动源自市场预期的变化。据外媒报道，有分析人士认为，此次特斯拉股价下跌或与其投资比特币有关。今年2月8日，特斯拉在提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件中称，该公司已购买了价值15亿美元的比特币，其目的是为了进一步多元化和最大化公司的现金回报。
分析师指出，随着2月中旬以来美债收益率上升和美元下降，投资者将不得不重新评估过去6－12个月持续盈利潜力最热门板块，这意味着像新能源这样此前的大热板块可能会失宠。
受此影响，在美股上市的蔚来股价从最高点下滑了22%。彭博亿万富翁指数显示，李斌的财富总额从1月份的高点减少了约100亿美元。
若按照从2月10日的61.2美元/股下跌至2月23日的49.11美元/股，跌幅达19.8%来计算，两周时间内，蔚来汽车市值蒸发190亿美元。并且，截止到发稿前，蔚来股价还未止跌，已经跌至46.81美元/股。
2020年新能源概念呼啸不止，催生了一批相关企业。据企查查数据显示，目前我国共有新能源汽车相关企业23.2万家，2020年全年新注册企业7.86万家，同比增长70.8%。
2021年开年，新能源板块“绿色”不息，各家车企暴跌不止，这些或想要蹭风口、或欲进军新能源的企业们还好吗？未来又该如何自处呢？
