造车起步相对较晚的宝能，开始奋力“挖角”各大车企高管。
2021年2月23日，宝能汽车集团宣布，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇日前加盟公司，担任集团常务副总裁，与大谷俊明共同负责全面经营管理工作。
随着管理层阵容的补强，宝能汽车集团的造车布局进一步加速。近日，这家公司宣布，将推出对标特斯拉、蔚来的高端汽车品牌，并在年内发售首款纯电动车型。
宝能汽车方面告诉财经网汽车，该公司自研的xEV新能源平台未来将应用到高端新品牌当中。
业内人士认为，宝能虽然动作频频，也公布了高端品牌计划，但距离真正落地尚有一段距离，目前前景未明。
人才战略方启动
宝能在高管任命方面似乎十分看重专业资历。
公开资料显示，新任宝能集团常务副总裁的管宇拥有近30年的汽车行业经验，先后在上海通用、北汽福田、华泰汽车、吉利集团等企业担任采购、销售等职务。在担任北汽福田海外乘用车业务品牌总经理期间，他曾助力该公司海外销售额增长20%并实现扭亏为盈；在吉利控股集团期间，帮助公司建立跨品牌、跨业务模块的全球采购矩阵组织，实现直接材料持续降本。
图片来源：宝能官网
管宇加入宝能汽车集团后，常务副总裁大谷俊明将投入更多精力在新能源三电、汽车软件和智能驾驶、出行生态构建等工作，与管宇共同推进宝能汽车集团打造覆盖整车及前瞻技术研发、汽车高端制造、核心零部件（动力电池、三电系统、动力总成等）研发和制造、仓储运输、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等汽车全产业链生态圈。
另据《财经》报道，大谷俊明与管宇均为宝能汽车集团常务副总裁，未来大谷俊明将协助分管鸿鹏新能源、前海七剑以及联动云经营单元，并向管宇汇报工作。宝能集团曾明确提出要将汽车板块作为未来发展战略的重要引擎，而人才成为驱动引擎运行的重要力量。
为弥补在汽车产业积累不足的劣势，宝能汽车近年来积极“网罗”车企高管，以日系和本土力量为主。
2019年初，宝能汽车为观致品牌“挖角”了多名日系高管：前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男加盟宝能出任观致CEO，前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致首席运营官，前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎现担任观致汽车联席技术官。
2020年2月，前日产执行董事兼日产全球电动车电池事业部本部长大谷俊明任宝能汽车常务副总裁和深圳鸿鹏新能源科技有限公司总裁。
宝能汽车曾表示，引入日系车企高管的原因，主要是希望吸收他们在电气化、精益生产和成本管控方面的经验。
本土人才方面，观致汽车首席技术官、观致汽车研究院院长柏争先曾任上汽乘用车、通用汽车等企业产品开发负责人；宝能汽车集团研发副总裁陆惟一曾任奇瑞汽车工程技术研发总院院长；宝能汽车集团首席运营官胡信东则曾任东风汽车高管。此次管宇的加入，或将为宝能汽车的采购、销售工作带来助力。
2020年11月，宝能汽车还成立了前海七剑科技有限公司，开展包括智能汽车架构、车规级芯片、计算平台、自动驾驶、智能座舱、车辆控制、车联网终端及云服务平台等领域的研发，提升整车智能网联水平。
公开资料显示，截至2020年底，前海七剑已组建了近千人的软件人才队伍，预计到2025年达到5000人的团队规模。
除业务线以外，宝能汽车的人力、财务等后台部门的负责人也均来自福特、奥迪、比亚迪等主流汽车厂商。
业内人士认为，通过网罗国内外的车企高管，宝能汽车能够迅速补齐在汽车管理经验、工程技术能力、销售服务等方面的短板，快速形成竞争力。不过，短期内组建的管理团队能否发挥良好的合作机制，实现高效的协同运作仍未可知。
冲高计划恐滞后
新组的团队需要磨合期，宝能的冲高计划相关产品也需要时间来打磨。
2月18日，宝能汽车集团发布了2021年规划：旗下观致品牌将有5款车型发布上市，包括1款A+级轿车，2款增程式电动车型，以及两款SUV观致5S、观致7的年款车型。
另一个筹备中的高端汽车品牌也将发布，该品牌对标特斯拉、蔚来，其首款纯电动车型将在年内发布并开售，这款纯电动车型很快将结束严寒等耐久性测验，进入下一阶段工作。进一步补强本土人才与国际化人才相结合的管理团队，保障上述年度目标的实现。
事实上，在2020年9月，大谷俊明就表示，宝能正在筹划成立一个高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。
宝能汽车转而发展高端品牌，或许与观致品牌发展不顺有关。2017年12月，宝能集团战略投资观致汽车。仅一年时间，观致汽车的年销量大涨至6.3万辆，然而，这一成绩主要是得益于宝能旗下出行品牌联动云的“内部”订单，终端购买量极少。此后，观致品牌的销量继续下滑。乘联会数据显示，2019年观致汽车销量为2.3万辆，2020年又进一步下滑至1.3万辆。
业内人士认为，在观致的高端之路遭遇挫折后，宝能另起炉灶打造高端品牌，未尝不是一个从高到低重新布局产品线、扭转销量颓势的选择。
2020年，宝能汽车完成对长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”）的收购，将其更名为深圳市宝能汽车有限公司，获得了长安PSA在深圳的生产基地，这为宝能汽车布局高端品牌产能提供了支持。
继深圳宝能汽车制造基地之后，2020年11月，宝能汽车集团正式建成投产了第三个整车制造基地——西安基地。同日，宝能还发布了自研的xEV新能源平台，支持纯电动、插电混动以及增程式混动等多种新能源动力形式，未来将应用于高端品牌之中。
研发层面，宝能汽车集团在深圳全球研究总部成立了智能网联院，在日本成立了电池和新能源研发中心，并拟成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心。在三电技术领域，宝能汽车旗下聚创新能源、臻宇新能源分别进行动力电池、电机和电控的研发。
此外，宝能汽车销售公司的“千家直营店”战略在2020年基本落地；2021年1月，宝能汽车成立了充电服务公司，布局汽车充电领域。
一系列产业链的布局和准备，表明了宝能冲击高端化的决心。然而，北汽、东风、上汽、长安等传统车企纷纷布局高端智能电动汽车市场，蔚来、理想等新造车势力销量持续增长，使宝能高端品牌面临严峻的竞争压力。
资深汽车行业分析师任万付认为，宝能成立高端汽车品牌，符合其进入汽车领域以来高调的作风；另一方面，WEY、领克、蔚来、理想等自主高端品牌在市场上取得了初步成功，也吸引更多品牌努力向上。但是，从宝能未能带领观致品牌扭转落后局面的经历来看，其打造高端品牌还难言成败。
业内人士表示，虽然高端电动汽车是行业发展的必然趋势，但宝能冲击高端化的举措还面临品牌效应不足、技术储备不足的问题。目前宝能汽车的高层中，尚缺乏有高端品牌成功运作经验和智能电动汽车从业经历的人才。宝能是否能从激烈的市场竞争中脱颖而出，仍待市场的多重考验。
