如今，随着5G、人工智能、物联网、新能源等技术迅猛发展，有越来越多的创新应用在汽车上，这也让让汽车行业出现许多新变化。可以看到，未来汽车不再仅仅扮演“代步工具”的角色，而是逐渐变成下一个“智能终端”。
以蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车为代表的“智能汽车”举例，2020年虽然3家企业总市值均破千亿人民币，但这些智能汽车品牌背后却涌现出大量的科技公司，如腾讯、阿里、百度、微软等。更有业内人士表示，新能源赛道不仅仅是车企之间的竞争，未来更多的是科技巨头们的“新战场”。
不仅如此，作为智能领域的先行者，手机厂商自然不会静观其变。如果说从2019年5月，华为智能汽车解决方案BU宣告成立，预示着华为正式进入智能汽车领域，那么苹果和三星两大手机巨头早已在汽车领域深耕多年。
最近，国内手机厂商vivo、OPPO和小米也开始频繁公布汽车方面专利，引起外界极大关注。
2020年11月，vivo 在开发者大会上，正式推出 Jovi In Car 车联网品牌。
今年1月12日，华为发布96线激光雷达；1月22日，华为再次申请了一项关于“减速器、动力总成及车辆”新专利。
1月26日，国内另一家手机厂商OPPO也曝光了一组汽车方面专利，表明将进入汽车领域。
2月2日小米移动软件有限公司关于 “控制车辆灯光的方法及装置”专利被授权，具体内容包括本公开涉及智能终端技术领域，尤其涉及一种控制车辆灯光的方法及装置。
图片来源：OPPO
如此看来，手机厂商大规模进入汽车领域，已成不争事实。那么，手机厂商为何纷纷入局造车领域？有哪些优势又存在哪些挑战？有利可图吗？
“万亿蓝海”的诱惑
目前，全球智能手机行业已经过快速增长期，开始进入行业发展的成熟期。相关数据显示，全球智能手机市场规模正在缩减。
据IDC数据统计，2016年，全球智能手机出货量达到近年峰值，为14.71亿部，同比增长2.65%。此后，全球智能手机出货量开始下滑，2018年-2020年全球智能手机出货量分别为14.05亿部、13.71亿部、12.92亿部。随着智能手机市场增速放缓，手机已不再是手机厂商单一核心入口。
图片来源：小米官网
相比缓慢缩减的智能手机市场，在互联网企业、资本大佬争相涌入的智能汽车市场正处于行业起步阶段，可谓一片“蓝海”。
去年《2020世界智能汽车大会》相关专家认为，尽管中国汽车产业面临产销量下降风险，但可以确定的是，智能汽车市场在不断扩大。
相关机构预测，2025年全球联网汽车数量将接近7400万台，其中中国的联网汽车数量将达到2800万辆；自动驾驶方面，截至今年6月，全国17个城市已累计发放约282张自动驾驶路测牌照。
此外，中国汽车工业协会预测，中国将在2020至2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶；2025至2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元，由此，中国将成为世界第一大智能汽车市场。
“车联网成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地，进入产业爆发前的战略机遇期，正在催生大量新技术、新产品、新服务。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受媒体采访时表示。
盖世汽车认为，在智能手机市场增速放缓的情况下，手机厂商需要新的故事来支撑其业绩和发展，而智能汽车市场则成为了他们新的“梦幻工厂”。
所以苹果、华为和小米这些手机巨头在这个时候进军智能汽车这个“万亿级蓝海”不令人意外。
苹果野心更大，华为、小米紧随其后
“智能汽车本身就是跨界新物种，单凭一家企业很难完成，而跨界融合能产生集聚效应，这也是中国智能汽车发展的特色。”一位资深投资人对中国智能汽车产业发展的概括。
盖世汽车研究院认为，手机厂商或凭借自身技术优势，向汽车领域发力。从目前发展来看，也确实如此。
例如，手机巨头华为则以硬核技术见长，在汽车领域也有自己的优势。据盖世汽车了解，华为涉足的每一个业务都是围绕自己的主业务，对于智能网联汽车，华为只不过是把自己的主技术在汽车领域延伸和发展而已。
尤其是5G技术、车载传感器、自动驾驶、芯片研发、三电系统等领域，华为掌握着大多企业所不具备的核心技术。
2020年10月底，华为首次发布了智能汽车解决方案品牌HI，旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动汽车。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军当曾表示，“HI带来全栈智能汽车解决方案，借助华为三十年的技术积累将和汽车行业深度融合，开发出更好的智能电动汽车，促进中国汽车产业由大变强。”
目前，华为已与长安汽车、长城汽车、小康股份等十余家汽车厂商展开合作，其发展势头迅猛。
图片来源：北汽新能源
华为前轮值董事长徐直军曾对媒体表示“可能10年以后的汽车行业，华为又很厉害，像现在的手机行业一样。”
此外，小米、vivo和OPPO也同样如此。小米擅长搭建生态，例如小米的智能语音系统“小爱同学”、智能手表以及小米智能家庭系统，已成功切入汽车联网系统，并且已和小鹏、蔚来、比亚迪和威马等多家车企展开合作。据悉，未来小米还将把支付体系延伸至车端。
关于OPPO是否会参与造车，在2019年底的未来科技大会上，OPPO创始人兼CEO陈明永曾表示：“OPPO可能会做汽车，但目前来看还没有这个可能。
OPPO创始人 陈明永
自己一直在思考做汽车这件事情，我们要么不做，要么会做自己擅长的事情，而不是自己造汽车。”
结合最新爆料的“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方式”四项专利，OPPO造车已经是板上钉钉。
另一手机巨头苹果则更加野心勃勃，从最近一系列消息可以看出，苹果将直接进入造车环节，未来或将生产颠覆特斯拉的新物种。
2013年，苹果宣布向汽车领域进军，宣iOS in the Car计划；2014年，苹果正式将iOS in the Car计划更名为CarPlay的车载系统；2015年，苹果开始积累汽车方面的人才，先后招募了克莱斯勒汽车集团高级副总裁Doug Beets和大量的前特斯拉员工。
图片来源：苹果官方微博
“苹果资金实力雄厚，因此很难在薪酬待遇的竞争上占据优势。”特斯拉发言人曾就苹果“挖墙角”表示。
根据外媒报道，苹果在2020年发布了300多个与汽车相关的招聘职位，包括电池电源管理、道路安全和汽车体验等方面。
近日，苹果带着“真金白银”再次加快造车步伐。据韩国《东亚日报》报道，作为电动汽车生产合作的一部分，苹果公司将向起亚汽车投资4万亿韩元（约36亿美元）。但是，《东亚日报》并没有明确消息来源。
报道称，苹果计划与起亚合作，在起亚位于美国佐治亚州的工厂生产苹果汽车；合作双方可能会在2月17日签署协议，并计划在2024年推出苹果汽车，初期产能目标是10万辆。
不过，据彭博社报道，近日有知情人士透露，苹果与现代汽车和起亚汽车生产电动汽车的事宜，目前谈判已暂停。但是，苹果还就类似计划与其它汽车制造商正在洽谈。
正如网友调侃，“苹果造车属于带资进场，根部不需要融资的那种。”因此，如果苹果这条“鲨鱼”进入智能汽车领域或将再次改变该市场格局。
蔚来汽车创始人李斌曾对媒体坦言，苹果具备制造智能汽车所需的能力、资金、技术，苹果造车早就不是秘密，苹果关注的不仅仅是科技本身，而是科技与人文的结合。
截止发稿，苹果总市值约2.3万亿美元，市值排名全球第一；特斯拉市值近8200亿美元，相当于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致9大传统汽车制造商之和。可以看到，苹果相比特斯拉和传统车企来说可谓实力雄厚。
图片来源：雪球
盖世汽车认为，在手机业务逐步失去吸引力，尤其是在市场份额被华为、三星、小米等品牌挤压，苹果需要新的“故事”来支撑股价和市值；另一方面，特斯拉的中国业务令苹果十分“眼红”。
当然，手机厂商除了在智能技术领域占优势外，相比传统车企还具有产品普及度高，用户存有量高，品牌营销多元化以及传播深入等优势。
此外，在全球汽车行业“缺芯片”的浪潮下，手机厂商或能为车企排忧解难。据韩联社1月28日报道，三星电子将进一步巩固现有产业的市场主导地位，并为新兴产业持续发展奠定基础。为此，三星电子将积极运用资金余额，扩大设备投资，推进企业并购。
图片来源：赛灵思
OPPO在2月16日正式向内部公开了进入芯片领域的消息，并开始组建技术委员会执行相关计划。继华为、中兴、小米等公司之后，OPPO成为了又一家在芯片设计制造投入资源的厂商。
如果手机厂商能为车企提供芯片，那么产品的软硬一体化将大大提升，同时产品节奏把控的主动权，也会攥到自己手中。
安全仍是不可逾越的底线
然而，在汽车智能化快速发展的同时，手机厂商更应警惕由其引发的种种安全问题和隐患。
据第三方平台数据显示，近三年来接收到的与汽车智能化有关的故障问题投诉逐年增加，如“影音系统故障”中的中控屏黑屏、卡顿以及死机，“车载互联故障”中的系统无法升级、车辆功能无法开启以及“行车安全辅助系统故障”中的主动安全系统、车道偏离预警系统失效等问题，投诉量持续增高。
例如，“自动驾驶技术”一直是特斯拉对外宣称的最大卖点之一，然而近年来因该技术造成的恶性事故高发，对前方障碍物无法识别、遇到障碍物突然加速等情况被车主“吐槽”，而特斯拉不止一次的正陷入信任危机。
侧面也反映出，在汽车智能化快速发展的进程中，车辆在软、硬件方面依然存在着不少问题，有些问题关乎到行驶体验，而有些则与驾乘人员的安全密不可分。
写在最后
这是一个世间万物快速更迭的时代，也是汽车产业巨变的时代，即使如今的汽车产业已然足够拥挤，但科技创新的大门永远不会关闭，依然欢迎“创新者”和“颠覆者”。
作为未来“智能终端”的汽车领域，在涌入大量资本和科技企业后，可能对智能汽车的发展能起到积极的促进作用。不过随之而来的竞争将愈加激烈。
