“从市场分析看来，最近五年中，日系车的市场占比在不断提升。包括丰田、本田和日产在内，借鉴了大众汽车此前在华的成功经验，即在两个合作伙伴中投放相似的产品。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰丝毫不回避竞争对手的进步，“当然，我们也要展开竞争，积极推进各项举措。”
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰
1月20日，大众中国媒体交流会如期举办，包括冯思翰在内的多位高管参与其中，解读2020年销量业绩、各业务板块的市场目标，以及在生产、研发、环保等方面的战略思考。
2020年，汽车行业经历了前所未有的挑战，冯思翰表示：大众汽车集团（中国）展现了强大韧性和创新能力，集团业务运营仍然取得了重大进展。强大的产品组合以及在数字化营销和线上购车服务领域的升级突破，确保了集团能够在艰难的市场环境中稳步前行。集团2020年取得的成绩离不开中国客户长期以来的信任，11万集团员工的辛勤付出，以及合资企业伙伴的通力合作。
数据显示，大众汽车集团（中国）与其合资企业，在中国大陆及香港市场共交付汽车385万辆，与2019年同期相比，下降9.1%，其中进口车型交付约170700辆。受新冠肺炎疫情冲击，中国乘用车市场销量回落至2000万辆左右，同比下降约6%。从市占率角度而言，大众汽车集团（中国）以19.3%的份额继续保持市场领先。
面对中国汽车市场最近三年来的整体下滑，以及新冠疫情带来的巨大影响，弱势企业或品牌正面临着大浪淘沙的严峻挑战，经济日报-中国经济网此前曾统计分析，包括合资在内的约16家企业（或品牌），在最近五年已被迫“出局”。相比之下，高档车和新能源的发展仍具有一定潜力，市场前景看好。
“用我同事的话来说，量产车中的二线国际品牌，在最近五年里，市占率下滑了约6%，表现堪忧；相比之下，斯柯达的成绩略好，但并不理想。”冯思翰在接受经济日报-中国经济网记者采访时说，“我们对斯柯达的产品依然很有信心，接下来也会与合作伙伴一道，做好新的市场定位。”
数据显示，斯柯达在2020年全球汽车销量为100.48万辆，同比下降19.1%。中国是斯柯达全球最大单一市场，2020年销售17.3万辆，同比减少38.7%；德国作为其第二大市场，2020年销售16.18万辆，同比减少15.4%。
谈及“南北大众”（上汽大众和一汽大众）在2020年的迥异表现，冯思翰先是盛赞了一汽大众运营能力，表示“在品牌、市场营销和经销商合作等方面，一汽大众非常成功”；对于上汽大众的“落差”，冯思翰认为一方面会加强新产品的换代和投放速度，另一方面会积极消除“帕萨特碰撞事件”带来的影响，以达到两个合作伙伴均衡发展的态势。
数据显示，大众汽车品牌及其子品牌捷达于2020年在中国大陆及香港地区共计交付汽车285.11万辆。尽管整体市场呈回落趋势，大众汽车品牌仍保持稳健表现，继续成为中国消费者的购车首选。
此外，大众汽车品牌进一步强化SUV攻势，将产品阵容扩展至11款，为中国消费者提供更多选择，全年共交付SUV车型80.55万辆，占品牌总销量的29.9%（2019年同期为26.0%）。大众汽车品牌正在加速推进电动化攻势，2020年向中国消费者共计交付新能源汽车5.23万辆，同比增长36.0%。捷达子品牌全年汽车交付量超过15万辆，约占中国乘用车市场份额的1%。
“对于捷达的表现，我给出7分（10分满分），捷达具有德系基因，德系品质保障，市场定位也比较成功。”冯思翰在接受经济日报-中国经济网记者采访时说，“当然，还需要更好的市场分析和策略，提升目标市场的渗透率。”
此外，对于奥迪和保时捷两个高档车品牌而言，2020年仍取得了再创新高的业绩，其中奥迪品牌销售72.74万辆，同比增长5.4%，连续第五年实现销量增长；保时捷品牌销售8.9万辆，同比增长2.6%。中国仍然是保时捷全球最大单一市场。
谈及2021年的预期，冯思翰表示：随着产品阵容的拓展和中国市场的正向增长，预计今年销量会有实质性的增长，计划推出的25款全新车型，其中包括13款新能源车型，同时在全新发布的14款SUV中也包含部分新能源车型。预计到2025年，将进一步推进电动化攻势，集团旗下各个品牌在中国新能源汽车交付量将达到100万辆。
