2020年，国内SUV车型共售出894.8万辆，在三大车型中率先实现逆转，收获自4月以来的“9连涨”，最终带动全年销量增速仅小幅下滑2.4%，成为2018-2020三年中的最佳表现。
销量榜单前十车型中，自主与合资各占五席。自主方面，所有上榜车型均实现同比增长，哈弗H6则连续第八年蝉联冠军之位，与其“缠斗”大半年的长安CS75最终甘拜下风。合资方面的争夺集中在德日系之间，本田CR-V表现一枝独秀，德系则在高端SUV领域所向披靡。
2020年，国内SUV车型共售出894.8万辆，虽小幅下滑2.4%，但已是过去三年中最佳表现。面对市场持续下行以及新冠疫情的突袭，SUV在三大车型中率先实现逆转，4月收获同比增长2.2%，最终以“9连涨”强势收官2020年。同时，其与轿车的市场份额也在逐步缩小，并在12月实现反超。
值得注意的是，在愈发激烈的竞争中，SUV市场呈现出显著的马太效应。数据显示，2020年销量前十SUV合计售出2142121辆，同比增长8.52%，占比SUV整体销量23.94%，较上一年提升2.44个百分点。
自主亮点纷呈 “昙花一现”依然待解
2020年，自主品牌共有5款车型入围“国内SUV车型销量前十榜单”，占据半壁江山，且上榜车型全部实现同比正增长，可谓亮点纷呈。
第三代哈弗H6
其中，连续第八年领跑榜单的哈弗H6百尺竿头更进一步，2020年实现市场、品牌双丰收。哈弗H6全年售出364352辆汽车，以超过第二名10万辆的巨大优势毫无悬念地再度蝉联SUV市场销量冠军，尤其第四季度月均5万辆+的销售表现堪称惊艳；同时，基于长城柠檬平台打造的第三代哈弗H6横空出世，更再度拔高了H6的产品和品牌实力。
长安CS75则是2020年SUV市场的又一亮点，其曾连续数月与哈弗H6展开“缠斗”，甚至一度将销量差距缩小至303辆，但最终后劲不足，屈居亚军之位。
此外，吉利博越由上一年第7名升至第4名、比亚迪宋“空降”榜单第7名、荣威RX5则维持第10名位置，但相较于哈弗H6与长安CS75，三款车都曾滑出过月度销量前十榜单，稳定性略有不足。
这不禁令人想到过去两年相继退出榜单的传祺GS4和宝骏510，两款曾经红极一时的产品却在大浪淘沙中迅速陨落。可见自主品牌SUV，在发展过程中还应规避“昙花一现”，品牌、产品齐发力，由此实现可持续发展。
合资“错位”竞争 德系高端所向披靡
合资SUV市场集中度同样不断提升。随着韩系的率先“退出”、以及美系的“后继无人”，合资SUV市场的竞争完全聚焦于德系与日系之间，两者也展现出较大的差别。
德系方面，途观与探岳无疑是最具代表性的产品，但除此之外却缺少“明星”产品，尤其这两款“扛鼎之作”“迷失”后，更凸显了德系SUV在主流市场的乏力。2020年，途观销量同比下降24.82%，降幅位居榜单之首，排名也由上一年的亚军掉落至第5名；探岳销量虽增长11.02%，但增速低于榜单平均水准，两车最终皆排名中游，稳健有余活力不足。
奔驰GLC
不过，对于德系而言，高端SUV才是其真正的“杀手锏”。2020年齐齐站上70万辆规模的宝马、奔驰和奥迪与中国高档车市场相辅相成、互相促进；在SUV领域，BBA产品销量甚至具备与主流品牌一较高下的实力。2020年，奔驰GLC共销售165170辆，距离挤进年度销量榜单仅差1341辆；奥迪Q5与宝马X3也分别售出149180辆与134232辆，同样不俗。而凯迪拉克XT5、林肯冒险家、沃尔沃XC60、红旗HS5等车型，虽然也是各自品牌的销量冠军，但面对BBA却全无还手之力。
相较之下，日系中除了一枝独秀的本田CR-V，其余产品虽“多点开花”，但表现多有起伏。具体来看，2020年，本田CR-V一路稳健，最终全年销售243037辆，晋升年度销量季军；而丰田RAV4和日产奇骏虽勉强位列榜单第8、9名，但各自都面临较大的不确定性。
本田CR-V
全球销量“所向披靡”的丰田RAV4在中国却是“水土不服”，尤其TNGA架构加持下的全新一代RAV4在中国市场表现实在有些“盛名难副”，很难让人对其还有更多期待。究其原因，在竞争激烈的市场，除了依靠新品推升短期热度，更需要不断打造品牌实现持续发展，而2020年初肇始于丰田RAV4的机油升高乳化问题，以及厂商解决问题过程的“无疾而终”，显然都不利于其产品、品牌的正向发展。而日产奇骏，更是由上一年的季军位置直接滑落至第9名，描绘出其产品由老当益壮向老态龙钟转变的过程。
