自2008年起，我国就已经开始在纯电动客车领域开展换电模式的示范应用。随着换电技术进步、换电站建设成本降低、换电标准不断完善，以北汽新能源、蔚来汽车、吉利等为代表的企业开始加大乘用车领域换电模式的探索。
近一段时间，多家企业推出换电重卡，针对特定领域作业场景提供换电解决方案，一时让换电发展模式成为行间热议话题。众所周知，换电模式的兴起，是因为电池续航里程技术已得到解决，但充电用时问题仍难以在短期内解决，因此通过换电方式，能够促进电动汽车大规模应用。从重卡换电应用领域来看，主要应用在三大场景，城市区域建材运输、矿域矿物运输、港口区域物流运输。新能源换电卡车在这三大场景领域的规模化应用，将为发展绿色交通贡献力量。
但可以预见并不是所有重卡应用场景都适合换电模式。本质上，换电解决了能源补给时效问题，一定程度上起到了电池系统的专业维护作用，提高了总体寿命，保障了除电池外车体的残值稳定性，也实现了成本在跨期间的平摊，但并不会本质上改变电动车辆在全生明周期的经济性评价。如高频长途运输场景下的重卡目前仍不适合发展换电模式，主要是因为电池充放寿命限制，长距离长时间的高承载运输引起的电池消耗过大，与传统燃油重卡经济性比较上悬殊太大。
因此，在目前阶段，换电模式还主要适用在这样的场景中：已经实现或者短期内有望实现全生命周期经济比较优势，且亟待破除充电时间问题的领域，如出租车、网约车、共享出行等乘用车，以及特定场景下的运输车辆。
